EΞΑΤΜΙΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ

VW Scirocco GT: Με αγωνιστικά γονίδια

2012-02-07T19:32:00.000+02:00

Mία επετειακή και ταυτόχρονα συλλεκτική έκδοση του Scirocco παρουσιάζει η Kosmocar-Volkswagen, θέλοντας με αυτόν τον τρόπο να τιμήσει τις αγωνιστικές επιτυχίες του δημοφιλέστατου, στη χώρα μας, coupe.

H έκδοση με τα διακριτικά GT, η οποία εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Volkswagen A.G, θα παραχθεί σε μόλις 118 αντίτυπα -118 είναι ο αριθμός συμμετοχής του Scirocco GT24-, συνδυάζοντας τον πλούσιο εξοπλισμό με τις επιδόσεις και τη σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Η τελευταία, μάλιστα, υπογραμμίζεται από τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP.

Το Scirocco GT θα εφοδιάζεται με τον μέχρι σήμερα γνωστό διπλά υπερτροφοδοτούμενο TSI κινητήρα των 1,4 λίτρων, η ισχύς του οποίου φτάνει τους 160 ίππους.

Στον εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης ξεχωρίζουν τα αεροδυναμικά βοηθήματα του αμαξώματος, οι ζάντες των 18 ιντσών, η πανοραμική γυάλινη οροφή, το ηχοσύστημα με οθόνη αφής 6,5 ιντσών και cd-changer 6 δίσκων, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, η sport ανάρτηση, τα επίσης sport καθίσματα και τα πεντάλ αλουμινίου.

Σε επίπεδο ασφαλείας, πέρα από το πλήρως απενεργοποιούμενο ESP, το Scirocco GT διαθέτει έξι αερόσακους και φυσικά ABS με Brake Assist, EDL (ηλεκτρονικό διαφορικό) και Hill Hold Assist.

Επίσης, η Kosmocar-Volkswagen θα προσφέρει σε κάθε κάτοχο της επετειακής έκδοσης του Scirocco ένα σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης στο Volkswagen Driving Academy.

To περιoρισμένης παραγωγής Scirocco GT κοστίζει 24.820 ευρώ στην έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και 26.140 ευρώ στην έκδοση με το ημι-αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων.

auto.in.gr

Audi A6 allroad 2012: Προβάδισμα παντός καιρού και εδάφους

2012-01-18T15:06:00.000+02:00

Μπορεί η τρίτη κατά σειρά γενιά του allroad quattro να παραμένει επιβλητική σε διαστάσεις, πολυτελής σε χαρακτήρα και αποκλειστικά τετρακίνητη, ωστόσο η προσθήκη νέων, προηγμένων κινητήρων στην γκάμα της έχει εξασφαλίσει -πέρα από τη σχεδόν δεδομένη αύξηση της απόδοσης- τον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου.

Σύμφωνα με τη γερμανική φίρμα η μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων του καταξιωμένου crossover φτάνει μέχρι και το 20%, γεγονός που έως ένα σημείο οφείλεται και στον περιορισμό του συνολικού βάρους.

Αναλυτικότερα το νέο A6 allroad αγγίζει σε μήκος τα 4,94 μέτρα, υιοθετώντας χωρίς ουσιαστικές διαφοροποιήσεις τις εξωτερικές διαστάσεις του A6 Avant.

Μοναδική εξαίρεση αποτελεί το ύψος του αμαξώματος που αυξήθηκε κατά έξι εκατοστά εξαιτίας και της αυξημένης απόστασης από το έδαφος.

Σε επίπεδο σχεδιασμού ξεχωρίζουν τα σκουρόχρωμα πλαστικά προστατευτικά που καλύπτουν τους θόλους των τροχών, οι επίσης προστατευτικές επιφάνειες από ανοξείδωτο ατσάλι που έχουν προστεθεί στους προφυλακτήρες, οι ράγες οροφής και οι δύο "flat bottom" απολήξεις της εξάτμισης.

Στο εσωτερικό, αντιθέτως, δεν παρατηρούνται ουσιαστικές διαφοροποιήσεις, πέρα από την αλουμινένια επιφάνεια με την επιγραφή "allroad" που καλύπτει το εσωτερικό των μαρσπιέ.

Η χωρητικότητα του διαμερίσματος των αποσκεύων -565 έως και 1.680 λίτρα- σίγουρα προκαλεί εντύπωση, ωστόσο δεν αποτελεί αποκλειστικό γνώρισμα του συγκεκριμένου A6, καθώς το συναντάς σε όλες τις station wagon εκδόσεις του γερμανικού μοντέλου.

Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι τέσσερις V6 κινητήρες -βενζίνης και πετρελαίου- που συνθέτουν τη νεοσύστατη γκάμα του αποκλειστικά τετρακίνητου Audi, οι οποίοι αποδίδουν από 204 έως και 313 ίππους.

Η μοναδική βενζινοκίνητη έκδοση του A6 allroad είναι 3,0 λίτρων, παράγοντας με τη βοήθεια ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή 310 ίππους και 440 Nm ροπής και καταναλώνοντας 8,9 λίτρα/100 χλμ.

Αντίστοιχη είναι και η χωρητικότητα των πετρελαιοκίνητων μοτέρ, που σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις αποδίδουν 204, 245 και 313 ίππους.

Η ισχυρότερη, πετρελαιοκίνητη έκδοση των 313 ίππων συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, σε αντίθεση με τους υπόλοιπους τρεις κινητήρες που συνοδεύονται από μία επτατάχυτη μονάδα διπλού συμπλέκτη.

Ανάμεσα στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ξεχωρίζει η αερανάρτηση, που συνδυάζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και μεταξύ άλλων έχει τη δυνατότητα να μεταβάλλει την απόσταση που χωρίζει το αμάξωμα από το έδαφος κατά τέσσερα εκατοστά.

Το νέο Audi A6 allroad θα διατεθεί στη γερμανική αγορά την άνοιξη, σε τιμές που θα ξεκινούν από τα 54.600 ευρώ.

πηγη ''autoin.gr''

Πωλήσεις ρεκόρ περιμένει η Porsche -και- το 2012

2012-01-03T11:13:00.000+02:00

Αισιόδοξη εμφανίζεται η Porsche και σε πείσμα των καιρών, για το 2012, οπότε, σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής πωλήσεων της φίρμας, Bernhard Maier, περιμένει αύξηση πωλήσεων που θα υπερβαίνει το 6,5%.

Όσον αφορά τη χρονιά που πέρασε η γερμανική φίρμα κατέγραψε 115.000 πωλήσεις, μέγεθος που επίσης αντιστοιχεί σε ιστορικό υψηλό για την φίρμα, η οποία το 2010 είχε διαθέσει 97.000 μονάδες και το 2007 - την "προηγούμενη" χρονιά ρεκόρ- 103.000 μονάδες.

Παρά την αισιοδοξία ο Bernhard Maier φρόντισε να σημειώσει ότι ο νέος στόχος του 2012 θα επιτευχθεί αν επαληθευτούν οι εκτιμήσεις για συνολική αύξηση της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου στα 66 εκατομμύρια μονάδες (+6,5%), αν δεν συμβεί κάποια οικονομική καταστροφή.

Ωστόσο, όπως χαρακτηριστικά επισημαίνει το στέλεχος της φίρμας "...υπό κανονικές συνθήκες θέλουμε να ξεπεράσουμε το ποσοστό αύξησης της αγοράς".

Όσον αφορά το χάρτη ανάπτυξης της Porsche για το 2012, σύμφωνα με τις δηλώσεις του Γερμανού, αναμένεται περαιτέρω αύξηση πωλήσεων στις ΗΠΑ σε σχέση με το 2011 όταν η γερμανική φίρμα διέθεσε 29.000 μονάδες, αυξάνοντας τις πωλήσεις της κατά σχεδόν 15% συγκριτικά με το 2010.

"Θα συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε το 2012, ιδίως το δεύτερο εξάμηνο όταν η νέα 911 είναι πλήρως διαθέσιμη στις ΗΠΑ" τόνισε χαρακτηριστικά.

Επιστρέφοντας στο 2011 και στον υπόλοιπο κόσμο, η Porsche κατάφερε να σημειώσει σημαντική αύξηση πωλήσεων σε Ασία, Ρωσία και Κίνα καταγράφοντας ποσοστά 76%, 40% και 67% αντιστοίχως.

auto.in.gr

Δυνατότητα εκτύπωσης του ειδοποιητηρίου τελών κυκλοφορίας μέσω Internet

2011-12-28T20:09:00.002+02:00

Με ειδοποιητήριο που θα έχουν τυπώσει από την ιστοσελίδα του TAXIS (www.gsis.gr) θα μπορούν να καταβάλουν οι φορολογούμενοι τα τέλη κυκλοφορίας στις αρμόδιες υπηρεσίες, σε περίπτωση που είτε δεν έλαβαν είτε έχασαν το ειδοποιητήριο

Με εγκύκλιό του το υπουργείο Οικονομικών διευκρινίζει ότι τα εκτυπωμένα ειδοποιητήρια μπορούν να αντικαταστήσουν τις αντίστοιχες έντυπες ειδοποιήσεις και να χρησιμοποιηθούν στα τραπεζικά ιδρύματα, τα ΕΛΤΑ, το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων και τις Δ.Ο.Υ για την εξόφληση των τελών κυκλοφορίας.

auto.in.gr

Ferrari California με 606 ίππους

2011-11-24T11:23:00.002+02:00

Αναβαθμισμένη στην μορφή και την απόδοση η 3S

Η πρόταση του γερμανικού βελτιωτικού οίκου DMC για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει μια αναβαθμισμένη Ferrari California θα παρουσιαστεί στο σόου Top Marques του Macau, από τις 24 έως τις 27 Νοεμβρίου.

Το βελτιωτικό πακέτο περιλαμβάνει ένα νέο αεροδυναμικό κιτ από ανθρακονήματα, το οποίο αποτελείται από ένα εμπρόσθιο splitter και έναν διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα. Από το ίδιο υλικό, πάλι, είναι κατασκευασμένες οι βάσεις των πινακίδων κυκλοφορίας. Το αυτοκίνητο πατάει πάνω σε καινούργιες ζάντες της ADV1, οι οποίες έχουν διάσταση 21 ίντσες μπροστά και 22 ίντσες πίσω.

Αναφορικά με αυτά που δε φαίνονται δια γυμνού οφθαλμού, η DMC προσέθεσε στον κινητήρα ένα σύστημα υπερτροφοδότησης, ενώ τοποθετήθηκαν μεγαλύτερα μπεκ. Επιπλέον, αλλάχτηκαν ο στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα εξάτμισης.

Όλα αυτά είχαν ως αποτέλεσμα, την αύξηση της παραγόμενης ισχύος από τους 460 στους 606 ίππους. Η California 3S της DMC κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ., ενώ έχει τελική ταχύτητα 325 χλμ./ώρα.

''newsbeast''

Υπέγραψε στη VW o Ogier

2011-11-24T11:17:00.000+02:00

Έλυσε το συμβόλαιο του με τη Citroen μετά τα προβλήματα με τον Loeb

Το μυστήριο λύθηκε. Με την Ford να μην έχει ανακοινώσει ακόμα τι θα κάνει το 2012 και τη VW να πιέζει, ο Sebastien Ogier υπέγραψε συμβόλαιο συνεργασίας με την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία για τρία χρόνια.

Ο Γάλλος που τερμάτισε τρίτος στο φετινό Πρωτάθλημα και κατέκτησε πέντε νίκες, έλυσε το συμβόλαιο του με τη Citroen, μετά από τα προβλήματα που υπήρχαν στη συνεργασία του με τον ομόσταυλο του, Sebastien Loeb.

Το μοναδικό γεγονός που έκανε επιφυλακτικό τον Ogier στη σύναψη συμφωνίας με την VW ήταν το γεγονός ότι για το 2012 θα πρέπει να μείνει εκτός αγωνιστικής δράσης και να περιοριστεί στις δοκιμές εξέλιξης με το Polo R WRC. Κάτι που εν τέλει ο Γάλλος προσπέρασε και υπέγραψε το τριετές συμβόλαιο με την VW. «Η VW είναι το νούμερο ένα στην Ευρώπη και σύντομα θα είναι το νούμερο 1 στον κόσμο. Είμαι σίγουρος, ότι στο WRC θα αγωνιστούν έχοντας τον ίδιο στόχο. Να κατακτήσουν τον τίτλο. Είμαι χαρούμενος που θα αποτελέσω μέρος αυτής της ομάδας».

Ο επικεφαλής της VW Motorsport, Kris Nissen από τη μεριά του δήλωσε: «Είμαστε πολύ υπερήφανοι που ένας τόσο γρήγορος και επιτυχημένος οδηγός, όπως ο Ogier, υπέγραψε συμβόλαιο συνεργασίας μαζί μας. Ανυπομονούμε να δουλέψουμε μαζί τους και ελπίζουμε σε νίκες και τίτλους με την συμβολή τους. Παράλληλα, η παρουσία τους θα επισπεύσει την εξέλιξη του Polo, αλλά και το βαθμό ανταγωνιστικότητας του».

Όμως, ένας από τους ανθρώπους που έπαιξε σημαντικό ρόλο στις διαπραγματεύσεις και στην επίτευξη της συμφωνίας, ήταν ο Carlos Sainz που έχει ρόλο συμβούλου στην ομάδα. «Για μένα ο Sebastien είναι ανάμεσα στους τρεις πιο γρήγορους οδηγούς του θεσμού». Ο Οgier θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση με τα χρώματα της VW στον αγώνα των Πρωταθλητών, που θα πραγματοποιηθεί στις 3-4 Δεκεμβρίου στο Ντίσελντορφ της Γερμανίας.

''newsbeast''

Porsche Panamera GTS: Διαβολική σύμπτωση

2011-11-21T12:13:00.000+02:00

Περισσότερη ισχύς, αποτελεσματικότερα φρένα, χαμηλωμένο πλαίσιο και ειδικά τροποποιημένη αερανάρτηση. Αυτά είναι μερικά μόνο από τα εξεζητημένα χαρακτηριστικά της ισχυρότερης ατμοσφαιρικής έκδοσης που έχει να παρουσιάσει -μέχρι σήμερα τουλάχιστον- η γκάμα της Porsche Panamera.

Διακριτικότερες είναι οι αλλαγές στο εξωτερικό τμήμα του αμαξώματος, όπου ξεχωρίζει το λογότυπο τις έκδοσης και οι σκουρόχρωμες λεπτομέρειες που έχουν προστεθεί στους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ.

Στο εσωτερικό τη διαφορά κάνουν το ανασχεδιασμένο τιμόνι με τους μοχλοδιακόπτες για τις αλλαγές των ταχυτήτων και οι δερμάτινες επενδύσεις, που καλύπτουν από άκρη σε άκρη τον τετραθέσιο θάλαμο επιβατών.

Προερχόμενος από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, S και 4S, o V8 κινητήρας των 4,8 λίτρων αποδίδει πλέον 430 ίππους (30 περισσότερους), ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής αυξήθηκε από τα 500 στα 520 Nm.

Μεταξύ άλλων, στον βασικό εξοπλισμό της Panamera GTS ανήκει το Sport Chrono Package, το οποίο βελτιώνει ακόμη περισσότερο τους χρόνους απόκρισης του συστήματος μετάδοσης (κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και σύστημα τετρακίνησης).

Με τη βοήθεια και του Sport Chrono Package, λοιπόν, το τετράθυρο coupe της Porsche επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να σταματά στα 288 χλμ./ώρα.

Παρά τις εκρηκτικές επιδόσεις, η μέση τιμή της κατανάλωσης της Panamera GTS διατηρείται σε λογικά επίπεδα. Σε περίπτωση μάλιστα που στον εξοπλισμό προστεθούν τα ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης, περιορίζεται ακόμη περισσότερο στα 10,7 λίτρα/100 χλμ.Μ

Με τη σειρά τους, η αερανάρτηση και το Porsche Active Suspension Management αναλαμβάνουν να διαχειριστούν την επιπλέον ισχύ, ενισχύοντας ταυτόχρονα και το δυναμικό προφίλ της έκδοσης. Στην προσπάθεια αυτή συμμετέχουν τα σκληρότερα αμορτισέρ, το αυξημένο -κατά πέντε χιλιοστά- μετατρόχιο του πίσω άξονα, οι τροχοί των 19 ιντσών και το σύστημα πέδησης που προέρχεται από τις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του γερμανικού supercar.

H νέα έκδοση της Panamera πρόκειται να διατεθεί στην γερμανική αγορά τον Φεβρουάριο του 2012, κοστίζοντας 116.716 ευρώ

''autoin.gr''

WRC - Ράλι Βρετανίας 2011, Shakedown: Κορυφή για δύο

2011-11-10T14:59:00.000+02:00

Η τελική μονομαχία του Sebastien Loeb με τον Mikko Hirvonen για την κατάκτηση του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι ξεκίνησε με το Shakedown του Ράλι Ουαλίας, 13ου και τελευταίο αγώνα του WRC 2011.

Ο Γάλλος της Citroen σημείωσε τον τρίτο χρόνο, εννιά δέκατα πίσω από τους ταχύτερους Kris Meeke (MINI) και Mads Ostberg (Stobart Ford), ωστόσο ο Φινλανδός της Ford αντιμετώπισε προβλήματα με τα φρένα, έχασε πάνω από μία ώρα και έμεινε στην όγδοη θέση.

"Ας πούμε ότι είμαστε χαρούμενοι που το πρόβλημα παρουσιάστηκε τώρα και όχι στη διάρκεια του αγώνα", δήλωσε ο τεχνικός διευθυντής της Ford, Christian Loriaux, που ξεκαθάρισε ότι η M-Sport το επίλυσε οριστικά.

Τον 4ο χρόνο, ένα δέκατο πίσω από τον Sebastian Loeb, σημείωσε ο Dani Sordo (MINI), ενώ οι έτεροι οδηγοί των εργοστασιακών Citroen και Ford, Sebastien Ogier και Jari Matti Latvala αντίστοιχα, μοιράστηκαν την 5η θέση σημειώνοντας τον ίδιο χρόνο.

auto.in.gr

Οι Ferrari και Mercedes έφεραν νωρίτερα το 2012!

2011-10-21T11:37:00.000+03:00

Οι Ferrari και Mercedes δοκίμασαν το τριήμερο του GP Κορέας (14-16/10) νέες μπροστινές πτέρυγες που προέρχονται απευθείας από το σχεδιασμό των νέων μονοθεσίων τους, για το πρωτάθλημα του 2012. Οι δύο ομάδες εδώ και καιρό δεν έχουν κανένα βαθμολογικό ενδιαφέρον για το φετινό πρωτάθλημα.

Η Scuderia φυσικά δεν έδωσε πληροφορίες για τη νέα της πτέρυγα, αλλά διαπίστωσε με ευχαρίστηση ότι η νέα πτέρυγα έδωσε τα ίδια δεδομένα με εκείνα που προέκυψαν και από τις δοκιμές στην αεροσήραγγα.

Αυτό σημαίνει ότι στο Maranello λύθηκε η φετινή αστοχία που παρατηρήθηκε στην αεροσήραγγα, της οποίας τα δεδομένα δεν συνέπιπταν με εκείνα που συλλέγονταν στην πίστα. "Αυτό είναι καλό σημάδι, χωρίς αμφιβολία" είπε, επιβεβαιώνοντας την πληροφορία, ο αγωνιστικός διευθυντής Stefano Domenicali.

Η νέα πτέρυγα της Ferrari δεν είχε κάτι επαναστατικό, αλλά ενέπιπτε στη φιλοσοφία του πιο ρηξικέλευθου σχεδιασμού που εφαρμόζει ο Επικεφαλής Σχεδιαστής Νικόλας Τομπάζης για το νέο μονοθέσιο, το οποίο στο Maranello φέρει τον κωδικό 663.

Ο Έλληνας αεροδυναμιστής είπε ότι η εμπρός πτέρυγα "έχει νέα προσέγγιση σχετικά με τη λειτουργία της. Προσπαθούμε να μάθουμε όσα περισσότερα μπορούμε, άμεσα".

Παράλληλα, υπάρχουν δημοσιεύματα -κυρίως στην Ιταλία- που αναφέρουν ότι η νέα Ferrari F1 θα είναι πιο χαμηλή, με μεγαλύτερο μεταξόνιο και με το cockpit τοποθετημένο πιο ψηλά - καθώς και ότι έχει υιοθετήσει ιδέες της Red Bull στο σχέδιο της εμπρός ανάρτησης.

Η νέα πτέρυγα της Mercedes, από την άλλη πλευρά, είναι επαναστατική. Περιλαμβάνει μια κάθετη εσοχή του αέρα στην καρίνα, κάτω από το ρύγχος. Από εκεί, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, ο αέρας μεταφέρεται κάτω από το δάπεδο και από εκεί στο διαχύτη, στην απόληξη του δαπέδου. Έτσι παράγεται περισσότερη αρνητική άντωση και βελτιώνεται η διαχείριση των πίσω ελαστικών.

Αυτή η ιδέα παραπέμπει στο περίφημο F-duct, το οποίο επινόησε πέρσι η McLaren και απαγορεύθηκε για φέτος. Ωστόσο, η πτέρυγα της Mercedes θεωρείται νόμιμη διότι δεν απαιτεί καμία απολύτως παρέμβαση του οδηγού για την ενεργοποίηση του συστήματος.

Πέραν των δύο παραπάνω ομάδων, ενδέχεται στους τρεις εναπομείναντες φετινούς αγώνες να δοκιμάσει εξαρτήματα από το 2012 και η πρωταθλήτρια Red Bull Racing. Αρκεί, σύμφωνα με τον τεχνικό της διευθυντή Adrian Newey, να μην αποκαλυφθούν μυστικά του σχεδιασμού.

Ο Βρετανός δήλωσε: "Όλη μας η έρευνα αφιερώνεται στη νέα χρονιά, αλλά αν εξελίξουμε κάτι το οποίο να βρίσκει εφαρμογή και στο φετινό μονοθέσιο ίσως [το χρησιμοποιήσουμε], ανάλογα αν θα αποκαλύψει τίποτα ή όχι [στις αντίπαλες ομάδες]. Δεν υπάρχουν τεράστιες αλλαγές για τη νέα χρονιά εκτός από τη θέση των εξατμίσεων, αλλά αυτή επηρεάζει σε τεράστιο βαθμό το μονοθέσιο".

auto.in.gr

Ο Andrea Dovizioso στην Tech3 Yamaha το 2012

2011-10-13T16:35:00.000+03:00

Μετά από δέκα χρόνια συμμετοχής σε όλες τις κατηγορίες του MotoGP με τη Honda, ο Andrea Dovizioso θα αγωνίζεται το 2012 στη σέλα μιας Yamaha Μ1. Ο Ιταλός επέλεξε να συνεχίσει την καριέρα του στην Tech3 Yamaha και υπέγραψε συμβόλαιο για το 2012, όπως ανακοίνωσε επισήμως η γαλλική ομάδα.

Ο "Dovi" αγωνίζεται τα τρία τελευταία χρόνια με την εργοστασιακή Honda, αλλά ενόψει της νέας χρονιάς η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε (υπό το βάρος των επιπτώσεων του τσουνάμι, το Μάρτιο του 2011) να μειώσει τις μοτοσικλέτες της από τρεις σε δύο και να κρατήσει τους Casey Stoner και Dani Pedrosa.

Η LCR Honda του προσέφερε, πρόσφατα, τη δυνατότητα να αγωνιστεί τη νέα χρονιά με μια Honda RC213V εργοστασιακών προδιαγραφών, αλλά -σύμφωνα με τη φημολογία- ο Ιταλός δυσαρεστήθηκε από το γεγονός ότι η Honda έδωσε προτεραιότητα στη συμμετοχή του Marco Simoncelli, με τη Gresini Honda.

Ο 25χρονος θα αγωνίζεται δίπλα στον Cal Crutchlow, στη θέση του βετεράνου Colin Edwards που υπέγραψε πριν από λίγο καιρό να αγωνίζεται με τη νέα ομάδα Forward Racing. Θυμίζουμε ότι για το 2013 η Tech3 Yamaha έχει ήδη υπογράψει τον νεαρό Βρετανό Bradley Smith, αλλά ο A. Dovizioso εκτιμά ότι μπορεί να οικοδομήσει μια μακροχρόνια σχέση με τη Yamaha.

Ο ιδιοκτήτης της Tech3 Yamaha, Herve Poncharal, είπε: "Είμαι ενθουσιασμένος που ένας αναβάτης της εμβέλειας του Andrea αποφάσισε να αφιερώσει το μέλλον του στην Tech3 και στη Yamaha. Είναι, αναμφίβολα, ένας από τους ταχύτερους αναβάτες του κόσμου και έχει αποδείξει ότι είναι ικανός να μάχεται για μια θέση στο βάθρο.

Χαίρομαι ιδιαίτερα που επέλεξε την ομάδα της Tech3 για να πάει την καριέρα του στο επόμενο επίπεδο και αναμένουμε το 2012 με υψηλές προσδοκίες. Είμαι πεπεισμένος ότι με τον Andrea και τον Cal έχουμε ένα από τα ισχυρότερα οδηγικά δίδυμα του σπορ και ότι οι δύο τους θα επιδείξουν τη δυναμική της νέας Yamaha των 1.000 κ.εκ.".

auto.in.gr

Πρωτότυπο Moto3 της KTM

2011-10-11T10:21:00.000+03:00

Με ένα νέο κινητήρα 250 κ.εκ., ο οποίος θα αντέχει έως και 14.000 σ.α.λ.

Στο Salzburg αποφάσισε η KTM να παρουσιάσει το αγωνιστικό της πλάνο για το 2012, ενώ πολλά βλέμματα μαγνητίστηκαν από το project Moto3 που έχει μεγάλο ενδιαφέρον από όλους. Το νέο πρωτότυπο έχει δοκιμαστεί ενδελεχώς στην πίστα και έχουν διορθώσει όλα τα μικροπροβλήματα που υπήρξαν καθόλη τη διάρκεια της αναβάθμισης της μοτοσικλέτας.

Έτσι έχει περάσει στο τελευταίο στάδιο εξέλιξής της και οι μηχανικοί της ΚΤΜ είναι πολύ αισιόδοξοι και ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα του project.

Η Μoto3 της ΚΤΜ εφοδιάζεται με έναν νέο κινητήρα 250 κ.εκ., ο οποίος θα αντέχει έως και 14.000 σ.α.λ. Οι βαλβίδες είναι από τιτάνιο και ζυγίζει συνολικά μόνο 25 κιλά. Η αεροδυναμική και γενικότερα η σχεδίαση της μοτοσικλέτας έχει δημιουργηθεί με μεγάλη προσοχή και φυσικά την ομάδα θα τη στιρίζει η Red Bull.

H KTM έχει πολύ καλή παρουσία στους χωμάτινους αγώνες και σε αυτό συμβάλλουν οι γνωστοί Toni Cairoli και ο Ryan Dungey.

''newsbeast''

BMW M5 2012: Ένα θαύμα αρκεί…

2011-10-06T12:41:00.000+03:00

Δέκα διαφορετικές μονάδες ψύξης φιλοξενούνται κάτω από το καπό, δικαιολογώντας και με το παραπάνω τις εντυπωσιακές, σε μέγεθος, εισαγωγές αέρα του μπροστινού προφυλακτήρα. Η νέα M5 αναμένεται στη χώρα μας τον προσεχή Ιανουάριο, ξεπερνώντας, όπως είναι φυσικό, την τιμή των 100.000 ευρώ

Τα φώτα έσβησαν. Οι ψηλόλιγνοι "θαυματοποιοί" του M Division εγκαταλείπουν τη θέση τους και τον άχαρο ρόλο του παρουσιαστή. Οι Nirvana "ντύνουν" μουσικά την είσοδο τεσσάρων BMW στο πλατό και παράλληλα ξορκίζουν τον καθωσπρεπισμό που συνήθως χαρακτηρίζει μία τέτοιου είδους... συνάθροιση. Η επίσημη παρουσίαση της νέας M5 ανήκει, πλέον, στο παρελθόν.

Οι περισσότεροι τρέχουν να φρεσκάρουν τη μνήμη τους, αγγίζοντας τις μεταλλικές επιφάνειες εκείνων των sedan που αποτέλεσαν ή συνεχίζουν να αποτελούν όνειρο ζωής. Άλλοι, εστιάζουν στη σημερινή εκδοχή του αυτοκινήτου, καταθέτοντας τις πρώτες τους εντυπώσεις από την M5 των 560 ίππων.

Η συζήτηση μεταξύ των Ελλήνων περιορίζεται σε θεωρητικό επίπεδο. Ένας απρόσμενος ανεφοδιασμός, μία επιπλέον πτήση και κάποιες ώρες καθυστέρησης, μας στέρησαν τη δυνατότητα οδήγησης την πρώτη ημέρα της δημοσιογραφικής αποστολής στη Σεβίλλη.

Σταυρώνοντας, λοιπόν, τα δάκτυλα πίσω από την πλάτη, ελπίζεις ότι το επόμενο πρωινό όλα θα κυλήσουν ομαλά και ότι το μεσημέρι της ίδιας ημέρας θα σε βρει να "γράφεις" γύρους σε ένα εξαιρετικά απαιτητικό σιρκουί.

Χωρίς "ηλεκτρονικά", χωρίς τους περιορισμούς που επιβάλει και τις παγίδες που κρύβει ένας δημόσιος δρόμος και με μοναδικό "παράσημο" μία κλήση που πρόλαβες να εισπράξεις... και να πληρώσεις, προσπερνώντας το λάθος αυτοκίνητο -ένα "undercover" περιπολικό-, τη λάθος στιγμή.

Bad luck. Το "κροτάλισμα" του διπλά υπερτροφοδοτούμενου V8 και η αστείρευτη ροπή που απελευθερώνεται κάθε φορά που βυθίζεις το δεξί πεντάλ, σου επιτρέπουν να "προσπερνάς" κάθε αναποδιά. Και να συνεχίζεις, επιχειρώντας να αφομοιώσεις τις πληροφορίες που σε βομβαρδίζουν.

Από το σύστημα διεύθυνσης με τη μεταβλητή υποβοήθηση, την ενεργή ανάρτηση, τον κινητήρα, τον πίσω άξονα με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το επτατάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ή από τα φρένα με τις εξαπίστονες δαγκάνες και τους διάτρητους, αεριζόμενους δίσκους.

Τα περισσότερα από αυτά, άλλωστε, είναι και απολύτως ρυθμίσιμα. Πέντε ξεχωριστοί διακόπτες, οι οποίοι φιλοξενούνται στη βάση του επιλογέα ταχυτήτων φροντίζουν γι’ αυτό, μετατρέποντας μία πολυτελή μπερλίνα υψηλών προδιαγραφών σε ένα αποτελεσματικό υπερ-όπλο, που απαιτεί γνώση και σε κάθε περίπτωση σεβασμό.

Στην προσπάθειά σου να βρεις τα όρια της νέας M5, είναι σχεδόν σίγουρο ότι νωρίτερα θα έχεις εξαντλήσεις τα δικά σου. Με το πόδι στο πάτωμα το βαυαρικό sedan εξανεμίζει κάθε είδους ευθεία.

Και όταν έρθει η στιγμή να σημαδέψεις την κορυφή της στροφής, μετά τα φρένα και το αποφασιστικό turn-in, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι αυτό που αναλαμβάνει να διαχειριστεί τη διστακτική επιστροφή σου στο γκάζι.

Έχοντας γράψει τα πρώτα χιλιόμετρα στο κοντέρ και εν μέρει εξοικειωθεί με την ακατέργαστη δύναμη του V8 με τον άμεσο ψεκασμό, το VALVETRONIC και τους δύο υπερσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας, ο ιδρώτας στο μέτωπο επιστρέφει.

Είναι η στιγμή που εγκαταλείπεις το pit lane και "πέφτεις" νωρίς στα φρένα για την πρώτη αριστερή. Απαλλαγμένος από τους ηλεκτρονικούς "μπαμπούλες" και με την καλοδεχούμενη ανοχή των Γερμανών, οι κανόνες έχουν πλέον αντιστραφεί.

Θα ακολουθήσουν άλλες 22 στροφές μέχρι να καλύψεις την απόσταση των 5.425 μέτρων και να ολοκληρώσεις αλώβητος τον πρώτο γύρο στην καλοσχεδιασμένη πίστα του Ascari Race Resort.

Μέχρι να τονώσεις την αυτοπεποίθησή σου και να ωθήσεις το πανίσχυρο sedan των δύο τόνων στα άκρα.

Αν θα έπρεπε να τη συγκρίνεις με το πρόσφατο παρελθόν της, πέρα από την αύξηση της ισχύος -κατά 53 ίππους- και την εκρηκτικότητα που εξασφαλίζει το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ των 4,4 λίτρων, η νέα M5 δείχνει να είναι πιο φιλική.

Λιγότερο υποστροφική με "ελαφρύτερο" μπροστινό τμήμα και σχεδόν προβλέψιμη από τη στιγμή που ο πίσω άξονας θα ανοίξει την τροχιά του και εσύ θα κληθείς να επαναφέρεις τις ισορροπίες μέσω του υδραυλικά υποβοηθούμενου τιμονιού.

Επιπλέον, οι πρόσθετες δυνατότητες παραμετροποίησης (η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση σε αντίθεση με τη M3 ανήκει στον βασικό εξοπλισμό) και η σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου -στα 9,9 λίτρα/100 χλμ. σύμφωνα με τον ίδιο τον κατασκευαστή-, φροντίζουν ώστε η συμβίωση μαζί της να απαιτεί λιγότερες παραχωρήσεις.

Κατά τ’ άλλα οι τροχοί των 20 ιντσών, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, τα "βράγχια" απαγωγής θερμότητας και πολύ περισσότερο τα ζεύγη των διπλών απολήξεων εξάτμισης στο πίσω τμήμα, προηγούνται της φήμης του βαυαρικού sedan, αναλαμβάνοντας ταυτόχρονα και τις απαραίτητες συστάσεις.

Για τους έχοντες -είναι σχεδόν σίγουρο ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα ξεπεράσει τα 100.000 ευρώ- η νέα M5 αναμένεται στην ελληνική αγορά στις αρχές του επόμενου έτους. Για τους υπόλοιπους, οι νέοι κινητήρες, μεταξύ αυτών και το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ βενζίνης των 2,0 λίτρων σε εκδόσεις των 184 και των 245 ίππων, που έρχονται να προστεθούν στην γκάμα της μέχρι σήμερα γνωστή "πεντάρας", αποτελούν μία εξίσου θεαματική αρχή.
H BMW M5 με μία ματιά
Διαστάσεις (μέτρα): Μ/Π/Υ: 4,910 / 1,891 / 1,456
Μεταξόνιο (μέτρα): 2,964
Κινητήρας (κ.εκ.): 4.395
Iσχύς (Ίπποι/σ.α.λ.): 560/6.000-7.000
Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 680/1.500-5.750
Βάρος (κιλά): 1.870
Κατανάλωση (λίτρα καυσίμου/100 χλμ. στο μικτό κύκλο) : 9,9
Εκπομπή CO2 (γραμ./χλμ.): 232
Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα): 4,4
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 250 (305 σε συνδυασμό με το Μ Driver’s Package)

''autoin.gr''

Για πάντα στη McLaren ο Jenson Button!

2011-10-06T12:38:00.000+03:00

Ο Jenson Button θα παραμείνει οδηγός της McLaren στη Formula 1 για αρκετά ακόμη χρόνια. Η αγγλική ομάδα επιβεβαίωσε την είδηση της ανανέωσης του συμβολαίου της με τον πρωταθλητή του 2009, χωρίς όμως να διευκρινίσει ακριβώς τον χρονικό ορίζοντα της συμφωνίας τους.

Τους τελευταίους μήνες είχε αναπτυχθεί φημολογία περί ενδιαφέροντος της Ferrari για τον Άγγλο, όμως ο τελευταίος τις είχε διαψεύσει. Μάλιστα, τόσο ο Jenson Button όσο και η McLaren, αυτούς τους μήνες, εξέφραζαν την επιθυμία ανανέωσης του συμβολαίου τους.

Μιλώντας για τη νέα συμφωνία, ο J. Button είπε: "Σε καμία άλλη ομάδα δεν αισθανόμουν σαν στο σπίτι μου, όπως με τη Vodafone McLaren Mercedes. Έχω κερδίσει τέσσερις από τις σπουδαιότερες νίκες της ζωής μου εδώ, είμαι δεύτερος στο πρωτάθλημα και αισθάνομαι ότι οδηγώ καλύτερα από ποτέ.

Όλα αυτά μπορείς να τα πετύχεις με τη σωστή υποστήριξη και ειλικρινά πιστεύω ότι το πάθος και η αποφασιστικότητα για τη νίκη είναι ισχυρότερα στη McLaren παρά σε οποιαδήποτε άλλη ομάδα.

Για έναν οδηγό, αυτά είναι πολύ ισχυρά συναισθήματα και ενίσχυσαν την επιθυμία του να δεσμεύσω μακροχρόνια το μέλλον μου σε αυτή την ομάδα. Δεν έχω κρύψει τη φιλοδοξία μου να συνεχίσω να κερδίζω αγώνες και πρωταθλήματα και πιστεύω απόλυτα ότι αυτό είναι το μέρος που πρέπει να βρίσκομαι για να πετύχω αυτούς τους στόχους", κατέληξε.

Ο διευθυντής της ομάδας, Martin Whitmarsh, συμπλήρωσε: "Ο Jenson είναι σπουδαίος οδηγός και σπουδαίος άνθρωπος. Για την ακρίβεια, μπορώ να πω ότι είναι ένας από τους πιο ικανούς που είχαμε ποτέ, ένας από αυτούς που χαίρουν του μεγαλύτερου σεβασμού.

Συνεπώς, είμαι απολύτως ενθουσιασμένος που θα συνεχίσει να εργάζεται μαζί μας στο μέλλον. Είναι ένα σημαντικό κομμάτι αυτού του οργανισμού και είμαι περήφανος που είμαι ο διευθυντής του. Είμαι βέβαιος ότι τώρα θα χτίσει πάνω στην επιτυχία που είχε ήδη μαζί μας και θα γίνει ακόμα πιο επιτυχημένος τα επόμενα χρόνια".

auto.in.gr

Επίσημα το Honda CBR 1000RR 2012

2011-09-27T09:13:00.000+03:00

Ανανεωμένο σε μικρούς αλλά σημαντικούς τομείς

Δεν ήταν λίγοι αυτοί που πίστευαν ότι μια από τις δραστικές αλλαγές στο CBR 1000RR θα αφορούσε στην τοποθέτηση συστήματος ride-by-wire στο γκάζι, ωστόσο, η μόνη αλλαγή που έχει κάποια σχέση με τον κινητήρα έχει να κάνει με τη βελτίωση του συστήματος ψεκασμού.

Ο περιφερειακός εξοπλισμός (ιδίως οι αναρτήσεις) και οι τομείς στους οποίους οι Ιάπωνες θεώρησαν ότι το CBR χρήζει βελτίωσης συγκεντρώνουν τις περισσότερες αλλαγές. Το CBR 1000RR, λοιπόν, αποκτά νέες αναρτήσεις και ζάντες και ανανεώνεται στους τομείς του σχεδιασμού, της εργονομίας, του ηλεκτρονικού ψεκασμού και των φρένων. Αναλυτικότερα, οι αλλαγές έχουν ως εξής:

• Νέο αμορτισέρ πίσω. Το ολοκαίνουργιο και πατενταρισμένο αμορτισέρ φέρει την υπογραφή της Showa και διαθέτει, μεταξύ άλλων, και εσωτερικό κύλινδρο, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη και πιο ελεγχόμενη απόσβεση των ανωμαλιών.

• Νέο είναι και το πιρούνι, επίσης από τη Showa. Ακολουθεί τη νέα τεχνολογία Big Piston και έχει ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη ακρίβεια, την ομαλότερη απόσβεση, τον καλύτερο έλεγχο και τη βελτιωμένη πληροφόρηση.

• Οι νέες ζάντες είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο και προσφέρουν μεγαλύτερη στιβαρότητα.

• Το επανασχεδιασμένο φέρινγκ προστατεύει αποτελεσματικότερα τον αναβάτη, ενώ παράλληλα ευνοεί την εισροή αέρα για την ψύξη του κινητήρα. Βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική, χάρη στο νέο spoiler.

• Ο νέος πίνακας οργάνων έχει γίνει πιο εργονομικός, διαθέτοντας πολλές χρήσιμες ενδείξεις.

• Το αναθεωρημένο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού χαρίζει περισσότερο γραμμικές αντιδράσεις στο CBR 1000RR, ειδικά στα μικρά ανοίγματα του γκαζιού.

• Το προαιρετικό C-ABS δέχτηκε κάποιες μικροαλλαγές, ώστε να αποκτήσει ένα περισσότερο sport προφίλ, ειδικά στο πίσω φρένο.

• Νέοι είναι και οι χρωματισμοί σε κόκκινο και σε τριχρωμία λευκό-μπλε-κόκκινο.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Honda CBR 1000RR έχουν ως εξής:

Κινητήρας: 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 16Β
Χωρητικότητα (κ.εκ.): 999,8
Διάμετρος x Διαδρομή: 76 x 55,1
Λόγος συμπίεσης: 12,3:1
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 175,5/12.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 11,4/8.500
Τροφοδοσία: Ηλ. Ψεκασμός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα): 17,7
Μήκος (χλστ.): 2.077
Πλάτος (χλστ.): 826
Μεταξόνιο (χλστ.): 1.407
Ύψος σέλας (χλστ.): 820
Βάρος (κιλά, γεμάτο): 200
Ανάρτηση εμπρός: Ανεστρ. πιρούνι big fork 43 χλστ., πλήρες ρυθμίσεων
Διαδρομή (χλστ.): 120
Ανάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ, πλήρες ρυθμίσεων
Διαδρομή (χλστ.): 62
Φρένο εμπρός: 2Δ/320, τετραπίστονες δαγκάνες (C-ABS)
Φρένο πίσω: Δ/220, μονοπίστονη δαγκάνα

Πηγή: mototriti.gr

Το Ράλι Ακρόπολις στις 25-27 Μαΐου 2012

2011-09-25T11:27:00.000+03:00

Το Ράλι Ακρόπολις θα είναι ο 6ος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της επόμενης χρονιάς και θα διεξαχθεί στις 25-27 Μαΐου 2012, σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα που επικύρωσε το Παγκόσμιο Συμβούλιο του Motorsport και ανακοίνωσε η FIA.

Για τον ελληνικό αγώνα, που θα βασίζεται και του χρόνου στην πόλη του Λουτρακίου, υπήρχε η αμφιβολία αν θα διεξαγόταν το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Μαΐου ή το πρώτο του Ιουνίου. Τελικά επιλέχθηκε η πρώτη λύση.

Άλλες μεγάλες αλλαγές του προγράμματος, σε σχέση με φέτος, είναι η επιστροφή του ένδοξου Ράλι Μόντε Κάρλο (το οποίου του χρόνου θα γιορτάσει τα 80 χρόνια του) και του Ράλι Νέας Ζηλανδίας, αλλά και το φινάλε της χρονιάς.

Για πρώτη φορά μετά το 2005 ο τελευταίος αγώνας δεν θα είναι το Ράλι Βρετανίας -που μετατέθηκε για το μέσον Σεπτεμβρίου- αλλά το ασφάλτινο Ράλι Ισπανίας.

WRC 2012
17-22 Ιανουαρίου - Μόντε Κάρλο
9-12 Φεβρουαρίου - Σουηδία
8-11 Μαρτίου - Μεξικό
29 Μαρτίου-1 Απριλίου - Πορτογαλία
27-29 Απριλίου - Αργεντινή
25-27 Μαΐου - ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ
22-24 Ιουνίου - Νέα Ζηλανδία
2-5 Αυγούστου - Φινλανδία
24-26 Αυγούστου - Γερμανία
13-16 Σεπτεμβρίου - Βρετανία
4-7 Οκτωβρίου - Γαλλία
18-21 Οκτωβρίου - Ιταλία
1-4 Νοεμβρίου - Ισπανία

auto.in.gr

To νέο ταλέντο της Tech3 Yamaha

2011-09-21T15:54:00.000+03:00

Ο Bradley Smith θα κάνει το ντεμπούτο του στο MotoGP το 2013 με την Tech3 Yamaha, αφού πρώτα περάσει άλλον ένα χρόνο -το 2012- στην κατηγορία Moto2 με τη γαλλική ομάδα του Herve Poncharal.

Ο νεαρός Άγγλος είχε πρόταση από την Tech3 Yamaha να ανέβει στην κορυφαία κατηγορία του MotoGP το 2012, αλλά την απέρριψε επιλέγοντας να περάσει άλλον ένα χρόνο στη Moto2, ώστε να αποκτήσει περισσότερη εμπειρία και να διεκδικήσει τον τίτλο.

Συνεπώς, η γαλλική ομάδα αναζητά τον αναβάτη που θα αγωνίζεται δίπλα στον Cal Crutchlow του χρόνου. Τα επικρατέστερα ονόματα είναι του Andrea Dovizioso και του Eugene Laverty από τα Superbikes, ενώ έχει ακουστεί και ο Alvaro Bautista - ο οποίος, όμως, πιθανότατα θα παραμείνει στη Suzuki.

Ο Bradley Smith δήλωσε: "Δεν είχα ποτέ αμφιβολία ότι η Tech3 είναι η καλύτερη ομάδα για να ξεδιπλώσω την καριέρα μου. Με κολακεύει το ενδιαφέρον τόσων πολλών ομάδων της Moto2, αλλά η ευκαιρία να ανέβω στο MotoGP το 2013 ήταν πολύ καλή για να την απορρίψω.

Είναι δύσκολο να πιστέψω ότι σε λίγο παραπάνω από ένα χρόνο θα οδηγώ μια Yamaha 1.000 κ.εκ. του MotoGP.Δούλεψα σκληρά για πολλά χρόνια ώστε να αποκτήσω μια τέτοια ευκαιρία και τώρα που ήρθε σκοπεύω να την αρπάξω και με τα δύο χέρια.

Η απόφασή μου να μείνω στο Moto2 ήταν μια από τις πιο δύσκολες της ζωής μου, αλλά πιστεύω ότι μαζί με την ομάδα μπορούμε να πρωταγωνιστούμε εξαρχής και να πιέσουμε για την διεκδίκηση του πρωταθλήματος".

Ο Herve Poncharal συμπλήρωσε: "Χωρίς αμφιβολία, καταφέραμε να εξασφαλίσουμε τις υπηρεσίες ενός από τα μεγαλύτερα ταλέντα του κόσμου και είμαι ενθουσιασμένος που ο Bradley εμπιστεύτηκε την Tech3 για να εκπληρώσει το όνειρο της συμμετοχής του στο MotoGP.

Ο Bradley είχε άμεσο αντίκτυπο στη Moto2 φέτος και όλοι ξέρουμε ότι είναι πολύ δύσκολη κατηγορία. Οι κανονισμοί σημαίνουν ότι το ταλέντο του αναβάτη παίζει πολύ κρίσιμο ρόλο για το αποτέλεσμα και ο Bradley έχει αποδείξει την ταχύτητα, το ταλέντο και την αφοσίωση που απαιτείται για να ανταγωνίζεται τους κορυφαίους.

Ένας ακόμη χρόνος στη Moto2 θα του επιτρέψει να αποκτήσει περισσότερη πολύτιμη εμπειρία, ώστε μόλις ανέβει στην ομάδα μας του MotoGP το 2013 να είναι αμέσως ανταγωνιστικός", κατέληξε.

auto.in.gr

MotoGP Αραγονίας 2011: Βήμα τίτλου του Casey Stoner

2011-09-18T18:30:00.000+03:00

Ο Casey Stoner κατέκτησε δια περιπάτου τη νίκη και στον 14ο φετινό αγώνα του MotoGP, στην Αραγονία της Ισπανίας. Σε συνδυασμό με την 3η θέση του Jorge Lorenzo ο Αυστραλός αύξησε τη διαφορά τους στους 44 βαθμούς κι έφτασε ένα βήμα πιο κοντά στην κατάκτηση του τίτλου, τέσσερις αγώνες πριν το τέλος του πρωταθλήματος.

Ο αναβάτης της Honda ήταν σε δαιμονιώδη φόρμα και δεν απειλήθηκε ποτέ στο δρόμο για την 8η φετινή του νίκη και 31η της καριέρας του. Μόνο στην εκκίνηση είδε τους Ben Spies (Yamaha) και Dani Pedrosa (Honda) να τον περνούν, αλλά μέχρι το τέλος του πρώτου γύρου ανέκτησε την πρώτη θέση και χάθηκε στον ορίζοντα.

Ο Dani Pedrosa έκανε μοναχικό αγώνα στη δεύτερη θέση, αλλά η 3η άλλαξε αρκετές φορές χέρια. Ο Marco Simoncelli (Gresini Honda) προόδευσε αρκετά στους πρώτους γύρους και πέρασε τόσο τον J. Lorenzo όσο και τον B. Spies, δείχνοντας ικανός για το δεύτερό του βάθρο στο σπορ.

Ωστόσο, ο νεαρός Ιταλός έκανε ένα οδηγικό λάθος περίπου στο μέσον του αγώνα, με αποτέλεσμα να τον περάσουν και πάλι οι δύο αναβάτες της Yamaha. Λίγο αργότερα ο J. Lorenzo κατάφερε να περάσει τον B. Spies για να ανέβει στο βάθρο και να κρατήσει «ζωντανές» τις ελπίδες του για τον τίτλο.

Αντίθετα, ο ρυθμός του Τεξανού της Yamaha παραδόξως άρχισε να πέφτει στο δεύτερο μισό του αγώνα -σε αντίθεση με ό,τι έχει δείξει σε προηγούμενα Grands Prix-, επιτρέποντας στον M. Simoncelli τελικά να τον περάσει για τη δεύτερη θέση.

Την εξαιρετική μάχη για την 6η θέση κέρδισε ο Alvaro Bautista, έναντι των Ducati του Hector Barbera και του Nicky Hayden, ενώ ο Valentino Rossi που εκκίνησε από τα pits (διότι ξεπέρασε το όριο έξι κινητήρων που δικαιούται κάθε αναβάτης το χρόνο) κατάφερε να φτάσει μέχρι την 9η θέση, πριν τη χάσει από τον Cal Crutchlow.

Τέλος, ο αγώνας σημαδεύτηκε από αρκετές πτώσεις. Ο Karel Abraham είχε σφοδρή πτώση στην πρώτη στροφή, ο Andrea Dovizioso λίγο αργότερα, ο Loris Capirossi συγκρούστηκε με τον Toni Elias και οι δύο κατέληξαν στην αμμοπαγίδα, αλλά σε κανένα ατύχημα δεν υπήρξε σοβαρός τραυματισμός.

MOTOGP ΑΡΑΓΟΝΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Stoner (Honda) 42:17.427
2. Pedrosa (Honda) +8.162
3. Lorenzo (Yamaha) +14.209
4. Simoncelli (Gresini Honda) +20.646
5. Spies (Yamaha) +27.739
6. Bautista (Suzuki) +30.373
7. Hayden (Ducati) +34.288
8. Barbera (Aspar Ducati) +37.305
9. Crutchlow (Tech3 Yamaha) +39.652
10. Rossi (Ducati) +39.832
11. Aoyama (Gresini Honda) +39.997
12. De Puniet (Pramac Ducati) +54.717
13. Edwards (Tech3 Yamaha) +58.430
ΕΓΚ Elias (LCR Honda) +7 γύροι
ΕΓΚ Capirossi (Pramac Ducati) +7 γύροι
ΕΓΚ Dovizioso (Honda) +22 γύροι
ΕΓΚ Abraham (Cardion Ducati) +22 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΑΝΑΒΑΤΩΝ
1. Stoner 284
2. Lorenzo 240
3. Dovizioso 185
4. Pedrosa 170
5. Spies 146
6. Rossi 139
ΟΜΑΔΩΝ
1. Honda 418
2. Yamaha 386
3. Ducati 253
4. Gresini Honda 188
5. Tech3 Yamaha 142
6. Aspar Ducati 77

auto.in.gr

AMS Alpha 12 Nissan GT-R vs Underground Racing Lamborghini Gallardo

2011-09-17T09:33:00.000+03:00

DC SHOES: KEN BLOCK'S GYMKHANA FOUR; THE HOLLYWOOD MEGAMERCIAL

2011-09-14T18:15:00.000+03:00

Ενάμιση εκατομμύριο ευρώ η τιμή εκκίνησης της Lamborghini Sesto Elemento

2011-09-14T11:25:00.000+03:00

Την παραγωγή 20 μονάδων ανακοίνωσε η Lamborghini για την ανθρακονημάτινη Sesto Elemento, την οποία η φίρμα της Sant’ Agatta και θα διαθέσει σε τιμή που θα ξεκινά από το 1,5 εκ. ευρώ, όπως ανακοινώθηκε από τον επικεφαλής της θυγατρικής της VW, Stephan Winkelmann σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στο πλαίσιο της παρουσίας της ιταλικής φίρμας στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

Όσον αφορά την εξαιρετικά περιορισμένη παραγωγή των 20 μονάδων, o S.Winkelmann δήλωσε ότι με αυτήν την απόφαση, η Lambοrghini επιθυμεί να αναπαραγάγει την επιτυχία της θρυλικής Reventon η οποία αν και το 2007 λανσαρίστηκε με τιμή που ξεκινούσε από το ένα εκατομμύριο ευρώ, "εξαντλήθηκε" άμεσα.

Έτσι, η Sesto Elemento η οποία ολοκληρώνει τη διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα θα περάσει στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της φίρμας στην Sant’ Agatta στην Ιταλία με την προοπτική οι πρώτες παραδόσεις στους ιδιοκτήτες της να πραγματοποιηθούν το 2013.

auto.in.gr

WRC - Ράλι Αυστραλίας 2011: Παιχνίδια τακτικής με νικητή τον Mikko Hirvonen

2011-09-12T21:36:00.002+03:00

Ο Mikko Hirvonen πλησίασε τον Sebastien Loeb στους 15 βαθμούς στην κορυφή της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, τρεις αγώνες πριν το τέλος της χρονιάς, κερδίζοντας το δραματικό στην εξέλιξή του και αμφιλεγόμενο στο φινάλε του Ράλι Αυστραλίας, 10ο αγώνα του φετινού WRC.

Η δεύτερη φετινή νίκη του Φινλανδού και της Ford, μετά το εναρκτήριο Ράλι Σουηδίας, φάνταζε σίγουρη από την Παρασκευή (9/09), όταν οι Sebastien Loeb και Sebastien Ogier της Citroen έπεσαν θύματα των πολύ κακών καιρικών συνθηκών και του λασπώδους, ολισθηρού τερέν και εγκατέλειψαν.

Ο έτερος οδηγός της εργοστασιακής Ford, Jari Matti Latvala, πήρε το προβάδισμα το Σάββατο (10/09), το διατήρησε μέχρι την προτελευταία Ειδική Διαδρομή του αγώνα και εκεί βραδυπόρησε εσκεμμένα, για να επιτρέψει στον M. Hirvonen να περάσει και να κερδίσει.

Η Ford άφηνε να εννοηθεί από τη στιγμή της εγκατάλειψης των Γάλλων ότι θα προχωρούσε σε αυτή την κίνηση, διότι ο M. Hirvonen απείχε 35 βαθμούς από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας S. Loeb, ενώ ο J.M. Latvala απείχε 96 βαθμούς και οι ελπίδες του για τον τίτλο ήταν μηδαμινές.

Κι ενώ αυτά ήταν αναμενόμενα, εκείνη που εξέπληξε την τελευταία ημέρα ήταν μια ανάλογη απόφαση της Citroen. Η γαλλική ομάδα, βλέποντας τον Mikko Hirvonen να μειώνει τη βαθμολογική διαφορά από τον S. Loeb, αποφάσισε εν μία νυκτί να ρίξει όλο το βάρος της στον 38χρονο για τη διεκδίκηση του φετινού τίτλου.

Οι δύο Sebastien είχαν επιστρέψει το πρωί του Σαββάτου, με το σύστημα Superally και με την ελπίδα να καταφέρουν να πλησιάσουν στη βαθμολογούμενη δεκάδα έχοντας δεχθεί ποινή 5 λεπτών για κάθε Ειδική στην οποία δεν συμμετείχαν, λόγω της εγκατάλειψής τους την προηγούμενη μέρα.

Ο S. Ogier -που είχε χάσει δύο Ειδικές λιγότερες από τον S. Loeb την προηγούμενη μέρα- κατάφερε να φτάσει στη δεκάδα και μάλιστα να διεκδικεί και την 8η θέση, εκμεταλλευόμενος την ταχύτητα της Citroen και την εγκατάλειψη του Evgeny Novikov (που είχε το σφοδρότερο ατύχημα της καριέρας του, αλλά χωρίς σοβαρές συνέπειες).

Ο S. Loeb βρισκόταν εκτός δεκάδας και σχεδόν δέκα λεπτά πίσω. Εκείνη τη στιγμή η Citroen έλαβε μια απόφαση που μοιάζει εξωφρενική: Διέταξε τον S. Ogier να δεχθεί ποινή μπαίνοντας με καθυστέρηση 5 λεπτών στην προτελευταία Ειδική και έπειτα, μέσα στην Ειδική, να μείνει σταματημένος για 10 λεπτά!

Έτσι, ο νεαρότερος από τους δύο Γάλλους έπεσε στην 11η θέση, επιτρέποντας στον S. Loeb να ανέβει στην 10η και να πάρει έναν βαθμό. Αμέσως μετά, ο S. Loeb προσέθεσε άλλους τρεις βαθμούς στη συγκομιδή του, κερδίζοντας την τελευταία Power Stage.

«Η ομάδα πήρε μια απόφαση, διότι τώρα βρισκόμαστε υπό πίεση από τον Mikko μετά από το λάθος μας. Αυτή είναι η κατάσταση» είπε ο S. Loeb, σε ένα ακόμη επεισόδιο της ήδη ταραχώδους του σχέσης με τον S. Ogier, τον νεαρό διάδοχό του.

Σχετικά με την απόφαση της Ford, ο Mikko Hirvonen τόνισε: «Δυστυχώς [ο Latvala] έχασε τις ελπίδες του για τον τίτλο πριν λίγους μήνες και συμφωνήσαμε ότι θα υπήρχε ισότητα μεταξύ μας όσο το πρωτάθλημα ήταν εφικτό και για τους δύο μας. Αλλά τώρα με βοηθάει. Με βοήθησε πολύ στη μάχη του τίτλου. Έχουμε πολύ δρόμο, αλλά έχασα τον τίτλο για ένα βαθμό [το 2009] και ξέρω ότι ακόμα κι ένας βαθμός μετράει».

O Jari Matti Latvala είπε: «Αποφασίσαμε στην ομάδα ότι ο Mikko έχει καλύτερες πιθανότητες για το πρωτάθλημα οδηγών και χρειάζεται να τον υποστηρίξω. Φυσικά κάθε οδηγός που θέλει να κερδίσει πρέπει να έχει το πάθος για τη νίκη. Εγώ έχω το πάθος, σίγουρα, αλλά πρέπει να βλέπω τη μεγαλύτερη εικόνα».

Τέλος, ο διευθυντής της Ford M-Sport, Malcolm Wilson, συμπλήρωσε: «Αποφασίσαμε ο Mikko να περάσει τον Jari στην 25η Ειδική. Το προτιμούμε, παρά ο Jari να σταματήσει στην κίτρινη ταμπέλα, αλλά στο τέλος της ημέρας δεν μας νοιάζει τόσο τι θα συμβεί. Αυτό που κάνουμε δεν επηρεάζει κανέναν άλλον και οι δύο οδηγοί μας συμφωνούν».

Πιο πίσω, ο Petter Solberg δεν κατάφερε να απειλήσει ποτέ τα Ford, έχοντας και ορισμένα προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης τη δεύτερη μέρα, κι έτσι περιορίστηκε στην 3η θέση. Δεδομένων των πολλών απροόπτων και εγκαταλείθεων, ο Matthew Wilson ισοφάρισε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του, με την 4η θέση.

WRC - ΡΑΛΙ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ 2011
ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1. Hirvonen (Ford) 3:35:59.0
2. Latvala (Ford) +14.7
3. P. Solberg (Solberg Citroen) +44.8
4. Wilson (Stobart Ford) +8:45.2
5. Al Qassimi (Abu Dhabi Ford) +12:33.3
6. Paddon (Symtech Subaru) +17:29.3
7. Kosciuszko (Lotos Mitsubishi) +19:01.3
8. Saliuk (Mentos Mitsubishi) +21:8.5
9. Guerra (GMA Mitsubishi) +22:48.9
10. Loeb (Citroen) +30:02.9
11. Ogier (Citroen) +30:19.4

POWER STAGE
1. Loeb (Citroen) 2:18.1
2. Latvala (Ford) +1.2
3. P. Solberg (Solberg Citroen) +1.3

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Loeb 196
2. Hirvonen 181
3. Ogier 167
4. Latvala 116
5. P. Solberg 110
6. Ostberg 56
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Citroen 347
2. Ford 285
3. Stobart Ford 117
4. Solberg Citroen 98
5. Ice1 Citroen 48
6. Munchi’s Ford 32

auto.in.gr

Συγκλονιστικό βίντεο από ελεύθερη πτώση

2011-09-09T15:13:00.000+03:00

Άλμα που κόβει την ανάσα by Matsomenos

Ένα «σκληροπυρηνικό» Audi RS3

2011-09-06T10:50:00.000+03:00

Ο γερμανικός οίκος της ABT είναι διάσημος για τις μηχανικές βελτιώσεις που κάνει κυρίως στα μοντέλα του Volkswagen Group, και κάθε φορά που ένα μοντέλο ολοκληρώνεται από τα χέρια των μηχανικών του, αυτό αποτελεί σημείο αναφοράς. Αυτήν τη φορά, πεδίο δοκιμής των μηχανικών του οίκου αποτέλεσε το Audi RS3.

Στην εργοστασιακή του εκδοχή, ο μικρομεσαίος πύραυλος της Audi αποδίδει 340 ίππους από έναν 5κύλινδρο 2,5λίτρο βενζινοκινητήρα. Μετά τις επεμβάσεις όμως της ABT, το μοντέλο αποδίδει –ανάλογα με το πακέτο που θα επιλεχθεί- 420 ή 470 ίππους. Η ροπή από την άλλη έχει αυξηθεί από τα 450 Nm στα 630 Nm.

Όσον αφορά στις επιδόσεις, η ABT δεν έχει δώσει κάποια επίσημα στοιχεία, παρά μόνο ότι και στις δύο εκδοχές η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 285 χλμ./ώρα.! Όσο τώρα για το 0-100 χλμ./ώρα; Στην εργοστασιακή εκδοχή του Audi RS3 χρειάζεται μόλις 4,6 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, άρα οι επιδόσεις του μοντέλου της ABT σίγουρα μπορούν να συγκριθούν με αυτές ενός supercar πολλών χιλιάδων ευρώ…

Για τους τύπους, να σημειώσουμε πως οι μηχανικοί έχουν επέμβει σε όλα βασικά μηχανικά μέρη του οχήματος (αναρτήσεις, φρένα, κινητήρας, ECU), όπως και στην εμφάνισή του, η οποία μπορεί να μην είναι κραυγαλέα, αλλά αρκούντως επιβλητική για τους 470 ίππους που κρύβονται κάτω από το καπό.

''in.gr''

"Αιωρούμενο γλυπτό" στο μουσείο της..."BMW"!!!

2011-09-05T18:10:00.000+03:00

Το μουσείο της BMW στο Μόναχο διαθέτει δεκάδες εντυπωσιακά εκθέματα και...

τεχνολογικές πρωτοτυπίες. Αυτό όμως για το οποίο πρέπει να επισκεφτείτε το συγκεκριμένο μουσείο δεν είναι τα εκθέματα του, αλλά ένα γλυπτό.

Το συγκεκριμένο γλυπτό δεν θυμίζει καθόλου τα συνηθισμένα γλυπτά. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα κινητό γλυπτό που αποτελείται από 714 μεταλλικές μπάλες που αιωρούνται στον "αέρα"...

''tsekouratoi''

Loris Capirossi: Το τέλος μιας θαυμαστής καριέρας

2011-09-05T09:22:00.000+03:00

Μετά από 22 χρόνια και 324 συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσικλετών, η αγωνιστική καριέρα του Loris Capirossi θα φτάσει στο τέλος της μόλις ολοκληρωθεί το φετινό MotoGP.

Ο 38χρονος αναβάτης της Pramac Ducati ανακοίνωσε, εμφανώς συγκινημένος, την απόφασή του στο Misano, στο πλαίσιο του MotoGP Αγίου Μαρίνου 2011. Ο Ιταλός έχει κατακτήσει 29 νίκες στο σπορ, εκ των οποίων 9 στην κορυφαία κατηγορία, ενώ έχει γίνει τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, στις μικρότερες κατηγορίες.

Μετά το ντεμπούτο του στα 125 κ.εκ. το 1990, το οποίο συνοδεύτηκε από την κατάκτηση του πρωταθλήματος, ο Loris Capirossi πήρε ξανά τον τίτλο την επόμενη χρονιά - πριν μετακομίσει στα 250 κ.εκ. το 1992. Τα επόμενα δύο χρόνια πρωταγωνιστούσε στην κατηγορία κι έτσι το 1995 ανελίχθηκε στην κορυφαία κατηγορία –των 500 κ.εκ.- τότε, με την ομάδα Pileri Honda.

Ένα χρόνο μετά κατέκτησε την πρώτη του νίκη, αλλά αποφάσισε να επιστρέψει στα 250 κ.εκ. με την Aprilia. Έγινε ξανά παγκόσμιος πρωταθλητής, το 1998 κερδίζοντας τον Valentino Rossi, με αποτέλεσμα το 2000 να επιστρέψει στα 500 κ.εκ., με την Telefonica Honda.

Το 2003 δέχθηκε την πρόταση της Ducati και έμεινε στη Μπολόνια για πέντε χρόνια, κερδίζοντας νίκες στα τέσσερα από αυτά, ενώ στη συνέχεια πέρασε τρία χρόνια στη Suzuki πριν το φετινό με την Pramac Ducati. Πρόσφατα υπήρχαν φήμες ότι θα συνέχιζε την καριέρα του είτε στο MotoGP με ιδιωτική μοτοσικλέτα 1.000 κ.εκ., είτε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes, αλλά δεν επιβεβαιώθηκαν.

Μόλις ανακοίνωσε την απόφασή του, στο γραφείο Τύπου του Misano, ο Ιταλός δέχθηκε χειροκρότημα διαρκείας από δεκάδες όρθιους δημοσιογράφους. "Είναι δύσκολο αυτό που θα πω. Μετά από 22 χρόνια, αυτός θα είναι ο τελευταίος μου αγώνας στην Ιταλία, διότι στο τέλος της χρονιάς θα αποχωρήσω.

Μετά τον αγώνα της Valencia θα σταματήσω τους αγώνες ολοκληρωτικά, δεν θα συνεχίσω σε άλλο πρωτάθλημα. Είναι περίεργο να ακούω τους άλλους αναβάτες να μιλούν για τις δοκιμές των νέων μοτοσικλετών κι εγώ να μην συμμετέχω.

Δεν ήταν εύκολη απόφαση. Υπάρχουν πολλοί νέοι αναβάτες που γίνονται όλο και πιο δυνατοί κι εγώ κοίταξα τον εαυτό μου και σκέφτηκα ότι αυτή είναι η σωστή στιγμή για να σταματήσω.

Ξεκίνησα να οδηγώ όταν ήμουν 4 ετών και τώρα είμαι 38, έκανα 22 χρονιές στα Grands Prix, συνεπώς όλη μου τη ζωή βρίσκομαι πάνω σε μοτοσικλέτες. Τώρα έχω όλη την υπόλοιπη ζωή μπροστά μου για να σκεφτώ τι θέλω να κάνω. Είμαι χαρούμενος με τον εαυτό μου, διότι αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή να αποχωρήσω.

Είναι άσχημο να σταματάς χωρίς να το θέλεις. Είχα ορισμένες προτάσεις να οδηγήσω ιδιωτικές μοτοσικλέτες, αλλά αυτό δεν είναι το όνειρό μου. Είχα την ευκαιρία να οδηγώ μια καλή μοτοσικλέτα στα Superbikes, επίσης. Δεν αποφάσισα να σταματήσω επειδή δεν είχα προσφορές.

Έλεγα στον εαυτό μου διαρκώς ναι και όχι, αλλά είμαι 100% βέβαιος ότι αυτή είναι η σωστή απόφαση. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με υποστήριξαν και μου έδωσαν τις μοτοσικλέτες τους. Πάντα προσπαθούσα για το καλύτερο και πέρασα φανταστικές στιγμές".

Καταλήγοντας, ο Loris Capirossi κοίταξε δίπλα του στη συνέντευξη Τύπου τους Casey Stoner, Dani Pedrosa και Valentino Rossi και είπε: "Θέλω να ζητήσω από αυτούς τους τύπους να με βοηθήσουν πολύ για να κατακτήσω το 100ό μου βάθρο"! Ο Ιταλός έχει 99 θέσεις βάθρου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Στη συνέχεια, για τον Ιταλό θρύλο του MotoGP μίλησαν και οι Valentino Rossi και Casey Stoner. Ο πρώτος είπε: "Έχω πολλές αναμνήσεις από αυτόν και οι πρώτες είναι από την τηλεόραση. Θυμάμαι την πρώτη του νίκη στα 125 κ.εκ. στη Suzuka και επίσης ήμουν μεγάλος οπαδός του όταν αγωνιζόταν ενάντια στον Biaggi!

Στη συνέχεια είχαμε ορισμένες σπουδαίες μονομαχίες στην πίστα, στα 250 κ.εκ. αλλά και με τη Honda στα 500 κ.εκ. Οι σπουδαιότερες αναμνήσεις μου είναι από το Mugello και τη Sepang το 2006, που μονομαχήσαμε μέχρι τέλους. Νομίζω ότι χάνουμε έναν από τους καλύτερους αναβάτες του σπορ".

Ο Casey Stoner, που αγωνιζόταν στη Ducati μαζί με τον Ιταλό το 2007, συμπλήρωσε: "Μπορώ εύκολα να πω ότι ίσως είναι ο καλύτερος ομόλογος που είχα ποτέ. Με καλωσόρισε θερμά όταν πήγα στη Ducati και με συνέχαιρε σε κάθε επιτυχία που είχα. Ήταν πάντοτε φιλικός, πάντα συζητούσαμε, δεν υπήρξαν ποτέ διαμάχες.

Είναι αναμφίβολα καλύτερα να τον έχεις στην ομάδα σου, παρά σε κάποια άλλη. Πάντοτε περνούσαμε καλά και είναι κρίμα που πάσχιζε τόσο πολύ τα τελευταία χρόνια. Είναι, όμως, πολύ ιδιαίτερο να έχεις μια καριέρα σαν τη δική του", κατέληξε ο Αυστραλός.

auto.in.gr

Το νέο αγωνιστικό Nissan GT-R GT3

2011-09-05T09:11:00.000+03:00

Έκανε το ντεμπούτο του σε αγώνα αντοχής στη Γαλλία

Το Nissan GT-R GT3 έχει δεχτεί βελτιώσεις για να προσφέρει τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις σε αγώνες ταχύτητας αλλά και αντοχής.

To Nissan GT-R είναι παγκοσμίως γνωστό, ειδικά στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το αγωνιστικό supercar τρέχει σε φημισμένα πρωταθλήματα αγώνων, μεταξύ άλλων το ιαπωνικό Super GT series και το GT1 World Championship της FIA.

Μπορεί το μοντέλο να μοιάζει σε μεγάλο βαθμό με το αυτοκίνητο παραγωγής, όμως στην πραγματικότητα είναι ένα καθαρά αγωνιστικό όχημα. Για το λόγο του αληθές, και οι δύο κατηγορίες (συμβατικά και αγωνιστικά) αυτοκινήτων κινούνται με το γνώριμο κινητήρα V8.

Όχι όμως τώρα πια! Το νέο GT-R αναπτύχθηκε αποκλειστικά από τη συνεργασία της Nismo (βελτιωτικός οίκος Nissan) και την ομάδα της JR-Motorsport. Το νέο αγωνιστικό απόκτημα της Nissan θα έχει το όνομα GT-R GT3. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος έχει μειωθεί, ενώ είναι εφοδιασμένο με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6. Το αγωνιστικό προοριζόταν για τον αγώνα αντοχής «Blancpain Endurance Series» που πραγματοποιήθηκε στη Γαλλία. Μετά από 98 γύρους στην πίστα Magny-Cours και τις 3 ώρες πίεσης του αυτοκινήτου τερμάτισε 8ο από τους 35 συνολικά αγωνιζόμενους. Οι γνώμες των οδηγών Richard Westbrook και David Branham ήταν ιδιαίτερα θετικές για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου

Το σχέδιο του GT3 ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο από τους βελτιωτές. Το ντεμπούτο του GT3 ήταν στον 3ωρο αγώνα αντοχής της Γαλλίας και έτσι εξηγούνται οι εκτενείς δοκιμές του αυτοκινήτου.

''newsbeast''

MotoGP: Ο Στόνερ την 7η νίκη

2011-08-30T12:20:00.000+03:00

Στην πίστα της Ινδιανάπολης και στο 12ο γκραν πρι του πρωταθλήματος του Moto GP, ο Κέισι Στόνερ πανηγύρισε την έβδομη νίκη του με την Honda με τον Ντάνι Πεδρόσα να πλασάρεται δεύτερος.
Τρίτος βρέθηκε ο Μπεν Σπις με πολύ κακή εκκίνηση. Για ακόμη έναν αγώνα ο έμεινε μακριά από το βάθρο και τον καλό του εαυτό (10ος) ο Βαλεντίνο Ρόσι.

''newsbomb''

Valentino Rossi - Ducati: Η ιταλική "dream team" σε κρίση

2011-08-11T13:06:00.000+03:00

Η μετάβαση του Valentino Rossi στη Ducati, αντικείμενο ονείρων των tifosi για πάνω μια δεκαετία, ξεκίνησε με τυμπανοκρουσίες και πυροτεχνήματα στην αρχή του 2011 - αλλά μόλις μισό χρόνο και δέκα αγώνες αργότερα, η ιταλική "dream team" του MotoGP περιήλθε σε βαθύτατη και περίπλοκη κρίση.

Η κρίση αυτή, που φυσιολογικά γεννά φημολογία περί πρόωρης λύσης της συνεργασίας των δύο πλευρών, δεν είναι αποτέλεσμα μόνο της μόλις μιας θέσης στο βάθρο που έχει κατακτήσει ο Ιταλός. Είναι, κυρίως, αποτέλεσμα της παταγώδους αποτυχίας του πλαισίου του 2012, που η Ducati δοκίμασε στους τελευταίους αγώνες.

Το πρόβλημα του συνδυασμού Valentino Rossi / Ducati βρίσκεται, κατά τα λεγόμενα των ανθρώπων της ομάδας, σε αυτό τον τομέα: στο πλαίσιο, ένα πεδίο στο οποίο η ομάδα της Μπολόνια πειραματίστηκε κατασκευάζοντάς το από ανθρακονήματα.

Αυτό το υλικό έχει πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά, τόσο στη συμπεριφορά όσο και στη ρύθμιση, από το κλασσικό μεταλλικό πλαίσιο που χρησιμοποιεί ο ιαπωνικός ανταγωνισμός. Τόσο διαφορετικά που ακόμα κι ο πολύπειρος Valentino Rossi με τον ευφυή του αρχιμηχανικό Jeremy Burgess δεν μπορούν να βρουν λύσεις.

Φημολογείται ότι ο Valentino Rossi έχει ζητήσει από τη Ducati να εξελίξει αλουμινένιο πλαίσιο, ενώ ο Loris Capirossi (που οδηγεί για τη «δορυφορική» Pramac Ducati) είπε ότι η ιταλική εταιρεία "...δουλεύει σε κάτι εντελώς καινούριο".

Ο Jeremy Burgess δήλωσε, στην βρετανική εφημερίδα Motorcycle News: "Η Ducati κατασκεύασε μια μοτοσικλέτα με πολύ διαφορετικό πλαίσιο σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη. Δεν υπάρχει ακόμα αρκετή εμπειρία και αρκετά δεδομένα για τον τρόπο που δουλεύει το πλαίσιο. Συνεπώς, σκεφτόμαστε πολύ αυτό τον καιρό και χωρίς να έχει η Ducati κάποιο μέτρο σύγκρισης, είμαστε σε κάπως ουδέτερη θέση.

Στο παρελθόν [η Ducati] ακολούθησε ένα δρόμο που έφερε αστάθεια στα αποτελέσματα και αυτός ίσως να μην ήταν ο ιδανικός. Αν δείτε τα αποτελέσματα της Ducati στα πρώτα της χρόνια στο MotoGP, υπήρχαν δύο αναβάτες της, ο Loris [Capirossi] και ο Troy [Bayliss] που ήταν ικανοί να τερματίζουν μέσα στην πρώτη τετράδα. Η μοτοσικλέτα τότε ήταν πιο κοντά στην απόδοση των κορυφαίων, από όσο είναι σήμερα".

Σχετικά με τη φετινή χρονιά, ο Αυστραλός κατέληξε: "Νομίζω ότι υποτιμήσαμε την πρόοδο που θα έκαναν οι άλλοι. Ο Casey [Stoner] ανάγκασε όλους τους αναβάτες της Honda να ανέβουν επίπεδο. Ο Casey έχει ξεχωρίσει ως ο ταχύτερος και κορυφαίος αναβάτης. Θα είναι πολύ άτυχος αν χάσει το πρωτάθλημα".

Όπως συμβαίνει σε κάθε κορυφαία μορφή του motorsport όταν μια ομάδα δεν αποδίδει τα αναμενόμενα, έτσι και σε αυτή την περίπτωση έχουν γεννηθεί φήμες σχετικά με την πρόωρη λύση της συνεργασίας του Valentino Rossi με τη Ducati.

Ευρωπαϊκά δημοσιεύματα αναφέρουν ότι ο Ιταλός αναζητά μια Honda για το MotoGP του 2012, αν και ο ίδιος πρόσφατα δήλωσε ότι "...η Ducati φαίνεται να είναι η καλύτερη επιλογή μου για τη νέα χρονιά», ανοίγοντας για πρώτη φορά τη συζήτηση ότι τίθεται θέμα επιλογής.

Επιπλέον, πρόσφατα ακούστηκε ότι η καπνοβιομηχανία που είναι βασικός χορηγός της Ducati (παρότι απαγορεύεται να έχει τα σήματά της στη μοτοσικλέτα), αρχίζει να εκφράζει τη δυσαρέσκειά της για την παρατεταμένη έλλειψη καλών αποτελεσμάτων του συνδυασμού Valentino Rossi - Ducati.

Ωστόσο, ο διευθυντής της ομάδας, Alessandro Cicognani, το αρνήθηκε: «Οι πρώτοι που δεν είναι ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα είναι οι άνθρωποι της Ducati, ο Valentino [Rossi] και ο Nicky [Hayden]. Όλοι οι χορηγοί μας υποστηρίζουν.

Γνωρίζουν ότι εργαζόμαστε σκληρά - αυτός είναι ο μόνος τρόπος που γνωρίζουμε για να λύσουμε τα προβλήματα. Δεν έχουμε σοβαρά θέματα με τους χορηγούς. Πρέπει να συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά και να μην παραδιδόμαστε στην πίστα - και ειδικά στο εργοστάσιο".

Τέλος, την απρόσμενα κακή φετινή απόδοση του ιταλικού συνδυασμού σχολίασαν πρόσφατα και οι δύο μονομάχοι του φετινού πρωταθλήματος, Casey Stoner και Jorge Lorenzo. Ο πρώτος φάνηκε να θεωρεί περισσότερο υπαίτια τη Ducati και ο δεύτερος τον V. Rossi.

"Δεν έχω οδηγήσει ποτέ τη [σημερινή] μοτοσικλέτα του", είπε ο C. Stoner. "Αυτή είναι μια μοτοσικλέτα που πίστευαν ότι θα τους πήγαινε ένα βήμα πιο μπροστά. Είμαι βέβαιος ότι αν οδηγούσε ακόμα μια Yamaha θα ήταν σε θέση να διεκδικεί νίκες".

Ο Jorge Lorenzo συμπλήρωσε: "Η απόδοση του Valentino με εξέπληξε λίγο. Περίμενα ότι θα βρισκόταν πιο συχνά κοντά στην κορυφή, τουλάχιστον σε θέση βάθρου. Αλλά προς το παρόν έχει κερδίσει μόνο ένα βάθρο – κι αυτό γιατί οι δύο μπροστινοί του έπεσαν. Αναβάτες σαν τον Randy de Puniet και τον Karel Abraham είναι ενίοτε ταχύτεροί του.

Όμως, παράλληλα, με είχε εκπλήξει και η απόδοση του Casey [Stoner] τα τελευταία του χρόνια με τη Ducati. Ήταν ικανός να διεκδικεί νίκες και το πρωτάθλημα, ενώ όλοι οι άλλοι αναβάτες πάσχιζαν να οδηγήσουν αυτή τη μοτοσικλέτα".

auto.in.gr

Επίσημη πρώτη στη Φρανκφούρτη για το Suzuki Swift Sport

2011-08-11T13:04:00.002+03:00

Την 64η έκθεση της Φρανκφούρτης που θα πραγματοποιηθεί στα μέσα Σεπτεμβρίου στη γερμανική πόλη επέλεξε η Suzuki για την πρεμιέρα της sport εκδοχής του δημοφιλούς supermini της.

Ο λόγος για το Suzuki Swift Sport το οποίο αφού έδωσε τα διαπιστευτήρια της επερχόμενης παρουσίας του μέσω του Suzuki Swift Concept-S που αποκαλύφθηκε στην έκθεση της Γενεύης το Μάρτιο του 2011, ετοιμάζεται να πάρει μια θέση στη γκάμα της ιαπωνικής φίρμας μετά και την επίσημη πρεμιέρα του στη γερμανική έκθεση.

Το Suzuki Swift Sport δείχνει αρκετά πιο προσγειωμένο, όπως ήταν αναμενόμενο, σε σύγκριση με το concept car στο οποίο βασίστηκε ωστόσο, μερικές πινελιές αναλαμβάνουν να αναδείξουν το sport προσανατολισμό διαφοροποιώντας το αισθητικά από τη "συμβατική", γνώριμη έκδοσή του.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η φαρδύτερη γρίλια, ο χαμηλότερα τοποθετημένος προφυλακτήρας και οι εντονότερες γραμμές στα κατώτερα πλευρικά τμήματα και η μεγαλύτερη αεροτομή, ενώ αντιστοίχως αναβαθμισμένο αναμένεται και το εσωτερικό το οποίο, σύμφωνα με τη Suzuki, "θα εμπλουτιστεί με σχεδιαστικά στοιχεία που να αντιστοιχούν στον προσανατολισμό του αυτοκινήτου ενισχύοντας την οδηγική ευχαρίστηση".

Την τελευταία εγγυώνται οι νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων που έχουν πιο σκληρά αμορτισέρ και μικρότερο ύψος εξασφαλίζοντας δυναμικότερη οδική συμπεριφορά.

Το Suzuki Swift Sport θα εφοδιάζεται με έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων ο οποίος θα συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το μηχανικό σύνολο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη συγκεκριμένη έκδοση και αποδίδει 138 ίππους, ήτοι 13 ίππους περισσότερους σε σχέση με τον προκάτοχό του, και 160 Nm ροπής. Αυτό συνεπάγεται ότι το Swift Sport θα χρειάζεται περίπου 8,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα.

auto.in.gr

Οι μικρές supersport Aprilia RS4 50 και RS4 125 στην Ελλάδα

2011-08-11T13:02:00.000+03:00

Το Aprilia RS4 125, η πρώτη τετράχρονη σπορ μοτοσικλέτα 125 κ.εκ. της ιταλικής εταιρείας, ξεκίνησε να διατίθεται και στην ελληνική αγορά με τιμή 4.120 ευρώ. Παράλληλα, στο πλαίσιο της ανανέωσης των μικρών supersport μοτοσικλετών της, η Aprilia παρουσίασε και το RS4 50 - προσφέροντας στους νεαρούς αναβάτες την τεχνογνωσία της Aprilia σε μια αγωνιστική ρέπλικα 50 κ.εκ.

Οι δύο νέες αυτές μοτοσικλέτες ανήκουν -όχι μόνο από αισθητική άποψη- στην κατηγορία των μοτοσικλετών υψηλών επιδόσεων της εταιρείας του Noale – κατηγορία στην οποία πρωταγωνιστεί η Aprilia RSV4, παγκόσμια πρωταθλήτρια Superbikes το 2010.

Για την ακρίβεια, το Aprilia RS4 125, φυσικός διάδοχος του δημοφιλούς Aprilia RS 125, υιοθετεί -για πρώτη φορά στα 125 κ.εκ.- το καινοτομικό σύστημα άμεσων αλλαγών Aprilia Quick Shift, ένα εξειδικευμένο σύστημα που προέρχεται από το μεγάλο αδελφό RSV4 APRC.

Το Aprilia Quick Shift διαχειρίζεται τη διακοπή της ροπής για την αλλαγή ταχύτητας βάσει της σχέσης του κιβωτίου που είναι ήδη επιλεγμένη, του επιπέδου ανοίγματος του γκαζιού και των στροφών του κινητήρα. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος (που διατίθεται ως έξτρα αξεσουάρ) είναι ότι ο οδηγός ανεβάζει εύκολα ταχύτητα κρατώντας το γκάζι ανοιχτό και χωρίς συμπλέκτη, οπότε η αλλαγή γίνεται πολύ πιο εύκολα και γρήγορα.

Από την θηριώδη RSV4 προέρχονται, επίσης, πολλά στοιχεία του σχεδιασμού των νέων μικρών ιταλικών supersport, όπως ο σχεδιασμός του φέρινγκ, του ρεζερβουάρ, της μίνιμαλ ουράς με τα φώτα LED και του ρύγχους, στο οποίο ο τριπλός προβολέας εφάπτεται με τις μεγάλες εισαγωγές του αέρα.

Με τις εκτεταμένες αεροδυναμικές μελέτες ελαχιστοποιήθηκαν οι επιφάνειες, ώστε να αναδεικνύονται τα χαρακτηριστικά των Aprilia RS4 50 και RS4 125 χωρίς να μειώνεται η προστασία από τον αέρα. Έτσι, το πλαίσιο και ο κινητήρας δεν αποκρύπτονται, αλλά χρησιμοποιούνται ως θεμελιώδη στοιχεία της σχεδίασης.

Η εξάτμιση, εμπνευσμένη από τα αγωνιστικά μοντέλα, είναι πλήρως ενσωματωμένη στο κάτω μέρος του φέρινγκ. Μια λύση που δεν είναι μόνο γοητευτική οπτικά, αλλά συμβάλλει επίσης σημαντικά στη δυναμική συμπεριφορά του δίτροχου, καθώς βοηθά στην συγκέντρωση των μαζών.

Το πλαίσιο των RS4 50 και RS4 125, που επίσης έχει προκύψει από την εμπειρία της εταιρείας στους αγώνες, αποτελείται από δύο χυτούς δοκούς από αλουμίνιο, με νευρώσεις για πρόσθετη ενίσχυση. Η ανάρτηση εμπρός αποτελείται από ανάποδο πιρούνι 41 χιλιοστών και διαδρομής 110 χιλ., ενώ πίσω από αμορτισέρ που συνδέεται απευθείας με το ασύμμετρο ψαλίδι.

Για το σύστημα πέδησης οι δύο μικρές ιταλικές supersport μοτοσικλέτες διαθέτουν ατσαλένιο δισκόφρενο 300 χιλ. εμπρός, με ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, καθώς και πίσω δισκόφρενο 220 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου. Οι τροχοί 17 ιντσών είναι εφοδιασμένοι με ελαστικά διαστάσεων 100/80 εμπρός και 130/70 πίσω.

Ο κινητήρας του RS4 50 είναι μονοκύλινδρος, δίχρονος, με χρήση βαλβίδας reed στην εισαγωγή. Για τη λίπανση χρησιμοποιείται ένα ξεχωριστό σύστημα μίξης με μεταβλητής χωρητικότητας ογκομετρική αντλία. Η μετάδοση γίνεται μέσω κιβωτίου έξι ταχυτήτων.

Το Aprilia RS4 125 διαθέτει υγρόψυκτο, τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 κ. εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, τέσσερις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC). Πρόκειται για νέο κινητήρα, που καλύπτει τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης 6 σχέσεων.

Τέλος, ο πολλαπλών λειτουργιών αναλογικός / ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη LCD είναι εμπνευσμένος από τις απαιτήσεις της κατηγορίας των Superbikes. Πιο πίσω, ένας διακόπτης επιτρέπει την εύκολη και γρήγορη αφαίρεση της σέλας του συνεπιβάτη και την τοποθέτηση ενός καλύμματος (που διατίθεται ως αξεσουάρ), σχηματίζοντας έτσι ένα σπορ μονόσελο.

auto.in.gr

Shelby Tuatara: "Σαύρα" 1.331 ίππων

2011-07-20T13:32:00.000+03:00

To συνθετικό και άκρως εντυπωσιακό αμάξωμα του Tuatara υποστηρίζει δίχως καμία αμφιβολία το εξωτικό προφίλ του αμερικανικού supercar, το οποίο θα εξοπλίζεται με έναν διπλά υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 7,0 λίτρων

Τη μοναδικότητα του ομώνυμου ερπετού που συναντάς αποκλειστικά στη Νέα Ζηλανδία με την απόκοσμη ισχύ ενός αυθεντικού supercar συνδυάζει η νέα πρόταση της Shelby.

Η αμερικανική φίρμα επιστρέφει στη διεκδίκηση του απόλυτου ρεκόρ ταχύτητας, απαντώντας στην υπερβολή της Bugatti Veyron Super Sport με το 1.331 ίππων Tuatara.

Συγκεκριμένα, τo πανίσχυρο supercar της Shelby θα εξοπλίζεται με έναν V8 twin-turbo κινητήρα 7,0 λίτρων, με σκοπό να ξεπεράσει την τελική ταχύτητα των 420 χλμ./ώρα.

Στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ξεχωρίζει η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, το επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και η εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών, που συμβάλλει στον περιορισμό του συνολικού βάρους.

auto.in.gr

Ken Block's DiRT 3 Gymkhana: Battersea Power Station, London

2011-07-06T14:09:00.002+03:00

Ken Block & Mikko Hirvonen at DIRT3 Gymkhana Uncovered

2011-07-06T13:56:00.000+03:00

Ken Block in WRC Ford Fiesta at Goodwood FoS 2010

2011-07-06T13:43:00.000+03:00

MotoGP Ιταλίας 2011: Η εκδίκηση του Jorge Lorenzo!

2011-07-04T14:30:00.000+03:00

Η Yamaha συνέχισε την ολική της επαναφορά στο φετινό πρωτάθλημα τουMotoGP, καθώς μετά τη νίκη του Ben Spies στο Assen, ο Jorge Lorenzoκατέκτησε σήμερα μια εντυπωσιακή νίκη στο Grand Prix Ιταλίας, στοMugello.

Ο πρωταθλητής κατάφερε να ελέγξει τη διαφορά από τον Casey Stoner καιεπτά γύρους πριν το τέλος να τον περάσει, ενώ το ίδιο έκανε και οεντυπωσιακός Andrea Dovizioso στον τελευταίο γύρο για να κερδίσει τηδεύτερη θέση.

Έτσι, η διαφορά του C. Stoner από τον J. Lorenzo στην κορυφή τηςβαθμολογίας μειώθηκε στους 19 βαθμούς – αλλά ίσως το σημαντικότερο γιατον Ισπανό είναι ότι η Yamaha φάνηκε να καλύπτει ξανά τη διαφοράαπόδοσης από τη Honda RC212V.

Στην εκκίνηση ο Casey Stoner έμεινε στην πρώτη θέση, όμως ο JorgeLorenzo ανέβηκε από την 5η στη 2η και στην ουρά της Honda τουΑυστραλού. Τους ακολούθησαν οι Andrea Dovizioso και Ben Spies, καθώς οMarco Simoncelli έπεσε από την 3η στην 6η θέση και ο V. Rossi έμεινεστην 12η.

Στο τέλος του πρώτου γύρου ο C. Stoner είχε δημιουργήσει ήδη προβάδισμαενός δευτερολέπτου στην κορυφή. Ο M. Simoncelli ανέβηκε στην 4η θέσηκαι σύντομα δημιουργήθηκε ένα «τρενάκι» τεσσάρων μοτοσικλετών στη μάχητης δεύτερης θέσης, μεταξύ J. Lorenzo, A. Dovizioso, M. Simoncelli καιB. Spies.

Στον 8ο γύρο ένα λάθος του J. Lorenzo στο τέλος της κεντρικής ευθείαςεπέτρεψε στον A. Dovizioso να περάσει στη 2η θέση και δύο γύρουςαργότερα οι δύο εναλλάχθηκαν πάλι στην κορυφή, με τον Ιταλό ναπαραμένει δεύτερος. Η μονομαχία τους επέτρεψε στον M. Simoncelli (πουείχε μείνει λίγο πίσω) να τον φτάσει ξανά, σε αντίθεση με τον Ben Spiesπου έχασε έδαφος.

Την ίδια στιγμή, ο Valentino Rossi κατάφερε μέσα σε δέκα γύρους ναανελιχθεί εντυπωσιακά στην 6η θέση, περνώντας τους Hector Barbera(Aspar Ducati) και Alvaro Bautista (Suzuki) και εκμεταλλευόμενος τηνεγκατάλειψη του Cal Crutchlow (Tech3 Yamaha) και την μικροέξοδο τουNicky Hayden (Ducati) στον πρώτο γύρο.

Στο μεταξύ, στην κορυφή, στο μέσον του αγώνα ο Casey Stoner είχεαναπτύξει διαφορά 2,2 δευτερολέπτων, καθώς πίσω τους συνέχιζαν ναμάχονται οι Andrea Dovizioso και Jorge Lorenzo, με διαφορά εκατοστώντου δευτερολέπτου μεταξύ τους.

Δέκα γύρους πριν το τέλος ξεκίνησε η επίθεση της Yamaha, έχοντας φέρειπλέον τη σκληρή πίσω γόμα στην ιδανική θερμοκρασία. Ο J. Lorenzoκατάφερε να περάσει ξανά τον A. Dovizioso, να ανακτήσει τη δεύτερη θέσηκαι να εξαπολύσει την επίθεσή του στον C. Stoner, ενώ λίγο αργότερα οBen Spies πέρασε τον M. Simoncelli και ανέβηκε στην 4η θέση.

Η διαφορά του Αυστραλού από τον Ισπανό στην κορυφή μειώθηκε στα 0,9δευτ. τρεις γύρους αργότερα (και επτά πριν το τέλος του αγώνα), καθώς ηYamaha M1 και ο πρωταθλητής φαινόταν να έχουν βρει συγκλονιστικό ρυθμό,πετυχαίνοντας διαρκώς τον ταχύτερο γύρο του αγώνα.

Η ταχύτητά του ήταν τέτοια που μόλις σε ένα γύρο ο Jorge Lorenzoκατάφερε να προσπεράσει τον Casey Stoner για να τεθεί επικεφαλής τουαγώνα κι σε έναν ακόμα γύρο να αναπτύξει διαφορά 0,6 δευτ. από τονΑυστραλό. Αντίθετα, την ίδια στιγμή, ο Ben Spies δέχθηκε εκ νέου τηνπροσπέραση από τον M. Simoncelli και ο Ιταλός ανέκτησε την 4η θέση.

Ο πρωτοπόρος του αγώνα αύξησε τη διαφορά του και δεν απειλήθηκε ποτέ,αλλά οι τελευταίοι γύροι δεν στερήθηκαν ενδιαφέροντος. Επειτα από μιαεκπληκτική προσπέραση στον Casey Stoner στον τελευταίο γύρο, ο AndreaDovizioso κατέκτησε μια πανάξια 2η θέση, ενώ ο Ben Spies ανέκτησε στονήμα την 4η θέση από τον M. Simoncelli!

Ο Valentino Rossi πήρε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, βάσει τωνσυνθηκών, τερματίζοντας στην 6η θέση, εμπρός από τον Hector Barbera καιτον Dani Pedrosa που περιορίστηκε στην 8η θέση στην επιστροφή του μετάαπό επτά εβδομάδες.

MOTOGP ΙΤΑΛΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Lorenzo (Yamaha) 41:50.089
2. Dovizioso (Honda) +0.997
3. Stoner (Honda) +1.143
4. Spies (Yamaha) +8.980
5. Simoncelli (Gresini Honda) +9.076
6. Rossi (Ducati) +26.450
7. Barbera (Aspar Ducati) +28.745
8. Pedrosa (Honda) +32.043
9. Edwards (Tech3 Yamaha) +33.421
10. Hayden (Ducati) +34.724
11. Aoyama (Gresini Honda) +37.359
12. Abraham (Cardion Ducati) +43.964
13. Bautista (Suzuki) +47.654
14. De Puniet (Pramac Ducati) +48.840
15. Elias (LCR Honda) +1:15.199
ΕΓΚ Crutchlow (Tech3 Yamaha) +6 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΑΝΑΒΑΤΩΝ
1. Stoner 152
2. Lorenzo 133
3. Dovizioso 119
4. Rossi 91
5. Hayden 77
6. Spies 74
ΟΜΑΔΩΝ
1. Honda 227
2. Yamaha 207
3. Ducati 168
4. Gresini Honda 101
5. Tech3 Yamaha 85
6. Aspar Ducati 44

auto.in.gr

Συμφωνία για κινητήρες V6 1.6 Turbo στη Formula 1 το 2014

2011-06-27T10:02:00.000+03:00

Μετά από μήνες διαβουλεύσεων, οι ομάδες καιοι κατασκευαστές κινητήρων της Formula 1 κατέληξαν σε συμφωνία με τηνΕπιτροπή Formula 1 της FIA για τη νέα γενιά κινητήρων του σπορ. Από το2014 τα μονοθέσια θα κινούνται από κινητήρες V6 1.6 Turbo.

Αυτή η απόφαση αντικαθιστά το αρχικό πλάνο της FIA, που ήταν η επιβολήτετρακύλινδρων 1.6 Turbo από το 2013 - πλάνο στο οποίο είχαν αντιδράσειτρεις εκ των τεσσάρων κατασκευαστών κινητήρων του σπορ, οι Ferrari,Mercedes-Benz και Cosworth.

Η Renault ήταν υπέρμαχος του αρχικού πλάνου και είχε απειλήσει μεαποχώρηση από το σπορ αν δεν εφαρμοζόταν οι κινητήρες μικρήςχωρητικότητας, με Turbo, οι οποίοι έχουν άμεση σχέση με τους κινητήρεςτων αυτοκινήτων παραγωγής. Η νέα απόφαση φέρεται να ικανοποιεί τηRenault, παρά τους δύο επιπλέον κυλίνδρους.

Επίσης, με τη νέα απόφαση καλύπτεται και η κάθετη απαίτηση της FIA καιτου προέδρου της, Jean Todt, να συνδεθούν οι νέας γενιάς κινητήρες μεπερισσότερα συστήματα ανάκτησης ενέργειας, ώστε αυτά τα συστήματα ναεξελίσσονται στη F1 και στη συνέχεια να μεταφέρονται στα αυτοκίνηταπαραγωγής.

Το μόνο που απομένει για να οριστικοποιηθεί η συμφωνία για τουςκινητήρες V6 1.6 Turbo το 2014 είναι η υπερψήφισή της από το ΠαγκόσμιοΣυμβούλιο του Motorsport, της FIA – κάτι που θεωρείται ότι είναι τυπικήδιαδικασία.

auto.in.gr

F1 - GP Ευρώπης 2011: Έξι στα οκτώ για τον Sebastian Vettel!

2011-06-27T09:58:00.000+03:00

Την έκτη του νίκη σε οκτώ αγώνες του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματοςτης Formula 1 κατέκτησε ο Sebastian Vettel της Red Bull Racing,κυριαρχόντας από τα πράσινα φώτα μέχρι την καρό σημαία στο Grand PrixΕυρώπης, στους δρόμους του λιμανιού της Valencia στην Ισπανία.

Δίπλα του στο βάθρο ανέβηκαν οι Fernando Alonso και Mark Webber, έπειτααπό πολύ ενδιαφέρουσα μάχη σε όλο τον αγώνα και ακολούθησαν οι LewisHamilton (McLaren), Felipe Massa (Ferrari), Nico Rosberg (Mercedes) καιJaime Alguersuari (Toro Rosso).

Στην εκκίνηση οι S. Vettel και M. Webber διατήρησαν τις δύο πρώτεςθέσεις, ενώ ο Felipe Massa κατάφερε προσωρινά να βρεθεί τρίτος, πριντον περάσει σύντομα ο F. Alonso. Οι δύο οδηγοί της Ferrariεκμεταλλεύτηκαν την κακή εκκίνηση του L. Hamilton, που έπεσε από την 3ηστην 5η θέση.

Με καθαρό δρόμο μπροστά του, ο S. Vettel άνοιξε διαφορά 1,3 δευτ. στοτέλος του πρώτου γύρου και έκτοτε δεν κοίταξε ποτέ πίσω, περνώντας μεαπόλυτη επιτυχία τη διαδικασία των τριών pit-stops. Αντίθετα, οι M.Webber και F. Alonso πίσω του μονομάχησαν από τον πρώτο μέχρι τοντελευταίο γύρο του αγώνα.

Ο Ισπανός πέρασε τον Αυστραλό στον 20ο γύρο, αλλά έχασε πάλι τη 2η θέσημέσω της δεύτερης στάσης στα pits, διότι (όπως και στο πρώτο pit-stop)η Ferrari τον κάλεσε αργότερα από ότι η RBR τον M. Webber.

Ο Felipe Massa βρισκόταν στη μεγαλύτερη του αγώνα στη μάχη για την 4ηθέση, ωστόσο ένα πρόβλημα στο μπουλόνι του πίσω αριστερού τροχού τουστο δεύτερό του pit-stop τον άφησε 5ο, μακριά από τον Lewis Hamiltonπου χρειάστηκε σε αρκετά σημεία του αγώνα να προστατεύσει τα μαλακάελαστικά.

Ο Jenson Button δεν εκκίνησε όσο καλά θα ήθελε και έμεινε στην 6η θέσησε όλο σχεδόν τον αγώνα, χάνοντας τη λειτουργία του συστήματος KERSπερίπου στο μέσον των 57 συνολικών γύρων.

Πιο πίσω, ο Jaime Alguersuari πέτυχε μια σπουδαία 8η θέσηεκμεταλλευόμενος τη στρατηγική δύο pit-stops, σε μια πολύ κρίσιμηστιγμή όπου κρίνεται το μέλλον του στον όμιλο Red Bull.

GP ΕΥΡΩΠΗΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (RBR) 1:39:36.169
2. Alonso (Ferrari) +10.891
3. Webber (RBR) +27.255
4. Hamilton (McLaren) +46.190
5. Massa (Ferrari) +51.705
6. Button (McLaren) +1:00.000
7. Rosberg (Mercedes) +1:38.000
8. Alguersuari (STR) +1 γύρος
9. Sutil (Force India) +1 γύρος
10. Heidfeld (Renault) +1 γύρος
11. Perez (Sauber) +1 γύρος
12. Barrichello (Williams) +1 γύρος
13. Buemi (STR) +1 γύρος
14. Di Resta (Force India) +1 γύρος
15. Petrov (Renault) +1 γύρος
16. Kobayashi (Sauber) +1 γύρος
17. Schumacher (Mercedes) +1 γύρος
18. Maldonado (Williams) +1 γύρος
19. Kovalainen (Lotus) +2 γύροι
20. Trulli (Lotus) +2 γύροι
21. Glock (Virgin) +2 γύροι
22. D’Ambrosio (Virgin) +2 γύροι
23. Liuzzi (Hispania) +3 γύροι
24. Karthikeyan (Hispania) +3 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 186
2. Webber 109
3. Button 109
4. Hamilton 97
5. Alonso 87
6. Massa 42
7. Rosberg 32
8. Petrov 31
9. Heidfeld 30
10. Schumacher 26
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Red Bull 295
2. McLaren 206
3. Ferrari 129
4. Renault 61
5. Mercedes 58
6. Sauber 27
7. Toro Rosso 16
8. Force India 12
9. Williams 4

auto.in.gr

MotoGP Ολλανδίας 2011: Παρθενική νίκη του Ben Spies!

2011-06-27T09:55:00.000+03:00

O Ben Spies κατέκτησε την πρώτη νίκη της καριέρας του στο MotoGPκυριαρχώντας στο Grand Prix Ολλανδίας, στον "καθεδρικό" του Assen,γιορτάζοντας έτσι με τον καλύτερο τρόπο τα 50 χρόνια αγωνιστικήςιστορίας της Yamaha.

Ο Τεξανός έκανε περίπατο από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο τουαγώνα. Στις πρώτες στροφές πήρε την πρωτοπορία από τον ομόλογό τουJorge Lorenzo, ο οποίος λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, στη στροφή 4,παρασύρθηκε σε πτώση από τον Marco Simoncelli (Gresini Honda)!

Ο Ιταλός έπεσε έπειτα από ένα ήπιο high-siding και, σε μικρή απόστασηπίσω του, ο πρωταθλητής δεν πρόλαβε να αντιδράσει. Οι δύο σηκώθηκανγρήγορα και επέστρεψαν στον αγώνα, για να τερματίσουν στις πιο πίσωθέσεις.

Νωρίτερα, φέτος, ο J. Lorenzo είχε εκφράσει την ανησυχία του για τοεπιθετικό στιλ οδήγησης του M. Simoncelli, ωστόσο στο συγκεκριμένοσυμβάν ο Ιταλός ήταν απλώς άτυχος. Έτσι, έχασε την ευκαιρία ναμετουσιώσει μια ακόμα pole position στο πρώτο του βάθρο στο MotoGP.

Η σύγκρουσή τους, στο μεταξύ, επέτρεψε στον Ben Spies να δημιουργήσεισχετικά μεγάλη διαφορά –τριών δευτερολέπτων- στον πρώτο γύρο, διαφοράπου κατάφερε να αυξήσει κι έπειτα να συντηρήσει μέχρι τέλους. Πίσωτους, με τις δύο εργοστασιακές Honda, ο Casey Stoner γρήγορααπαλλάχθηκε από την πίεση του Andrea Dovizioso.

Εντυπωσιακή ήταν η ανάκαμψη του Valentino Rossi, που κατάφερε στονπρώτο γύρο να κερδίσει πολλές θέσεις και έτσι -αφού κέρδισε μιαμονομαχία με τον Cal Crutchlow- να τερματίσει στην 4η θέση,χρησιμοποιώντας το πλαίσιο του 2012 με τον φετινό κινητήρα των 800 κ.εκ.

Πέραν του παραπάνω συμβάντος, ο Carel Abraham έσπασε ένα από τα δάχτυλάτου στην πτώση που του κόστισε μια πολύ καλή εμφάνιση, ενώ οι συνέπειεςτης πτώσης του Randy de Puniet δεν ήταν τόσο σοβαρές.

MOTOGP ΟΛΛΑΝΔΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Spies (Yamaha) 41:44.659
2. Stoner (Honda) +7.697
3. Dovizioso (Honda) +27.506
4. Rossi (Ducati) +30.684
5. Hayden (Ducati) +43.172
6. Lorenzo (Yamaha) +44.536
7. Edwards (Tech3 Yamaha) +1:08.112
8. Aoyama (Gresini Honda) +1:10.753
9. Simoncelli (Gresini Honda) +1:24.925
10. Elias (LCR Honda) +1:26.216
11. Bautista (Suzuki) +1:38.466
12. Barbera (Aspar Ducati) +1 γύρος
13. Akiyoshi (Honda) +1 γύρος
14. Crutchlow (Tech3 Yamaha) +2 γύροι
ΕΓΚ Abraham (Cardion Ducati) +24 γύροι
ΕΓΚ De Puniet (Pramac Ducati) +25 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΑΝΑΒΑΤΩΝ
1. Stoner 136
2. Lorenzo 108
3. Dovizioso 99
4. Rossi 81
5. Hayden 71
6. Pedrosa 61
7. Spies 61
ΟΜΑΔΩΝ
1. Honda 199
2. Yamaha 169
3. Ducati 152
4. Gresini Honda 85
5. Tech3 Yamaha 78
6. Aspar Ducati 35

auto.in.gr

SEAT Ibiza SC Trophy: Έτοιμο για circuit!

2011-06-23T09:56:00.000+03:00

Το Ibiza SC Trophy ήταν το δημιούργημα της SEAT για την ετήσια συνάντηση των φίλων των αυτοκινήτων του VW Group στο Worthersee της Αυστρίας.
Όπως είναι φυσικό, το Ibiza SC Trophy (SuperCopa ή Super Cup αν θέλετε για τα αρχικά SC) βασίζεται στην έκδοση Cupra του ισπανικού super mini και αυτό σημαίνει ότι παρόν είναι και εδώ το σύνολο 1.4 TSI των 180 ίππων (132 kW) συνοδευόμενο από το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το γνωστό και ως «DSG».
Σύμφωνα με την SEAT, το Ibiza SC Trophy θα το ξαναδούμε και στο άμεσο μέλλον, αφού θα λάβει μέρος σε αγωνιστικά πρωταθλήματα στην Ισπανία και την Ιταλία. Το ίδιο φυσικά συμβαίνει και με το Leon Supercopa (τις φωτογραφίες του οποίου δημοσιεύονται και στο συγκεκριμένο θέμα), μόνο που το τελευταίο θα το δούμε σε αγώνες DTM.

Όσον αφορά τώρα στις διαφορές του SC Trophy σε σχέση με το πιο «αθώο» Cupra, να σημειώσουμε ότι το αδελφό Trophy διαθέτει χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 40 mm, πιο μακρύ μεταξόνιο κατά 13 mm και φαρδύτερα μετατρόχια εμπρός και πίσω κατά 170 και 29 mm αντίστοιχα. Επίσης, εφόσον φυσικά μιλάμε και για αγωνιστικό όχημα έχει γίνει και μια σχετική... δίαιτα με το συνολικό βάρος να ξεπερνάει ελάχιστα τον ένα τόνο (στα 1.063 κιλά για την ακρίβεια), ενώ και οι ζάντες 17 ιντσών είναι αγωνιστικού τύπου.

''e-go.gr''

VW Beetle R: Έρχεται το πιο... καυτό Σκαθάρι του 2011!

2011-06-21T16:08:00.000+03:00

Σύμφωνα με πηγές από το αμερικάνικο Car And Driver η Volkswagenετοιμάζει την πιο ισχυρή έκδοση του Beetle με τον κωδικό R για τηνεπερχόμενη Έκθεση της Φρανκφούρτης για το 2011.

Σύμφωνα με πηγές από το αμερικάνικο Car And Driver η Volkswagenετοιμάζει την πιο ισχυρή έκδοση του Beetle με τον κωδικό R για τηνεπερχόμενη Έκθεση της Φρανκφούρτης για το 2011. Αν και επίσημα η γερμανική εταιρεία δεν έχει επιβεβαιώσει τίποταπρος το παρόν, το Beetle R αναμένεται να φορέσει τον συνήθη ύποπτο2λιτρο TSI που εφοδιάζει και το αντίστοιχο Golf με ισχύ περί τους 240ίππους. Αν οι πληροφορίες αυτές τελικά επαληθευτούν, τότε όπωςκαταλαβαίνετε θα μιλάμε για 30 λιγότερους ίππους σε σχέση με το Golf Rπου αποδίδει 270 ίππους.

Επιπλέον, δεδομένο είναι ότι τοισχυρότερο νέο Σκαθάρι θα είναι προσθιοκίνητο με τις απαραίτητεςσπορτίφ διαθέσεων ρυθμίσεις στην ανάρτηση, καθώς και τις ανάλογεςαισθητικές βελτιώσεις. Οι ψηφιακά επεξεργασμένες φωτογραφίες πουδημοσιεύουμε είναι σίγουρο ότι σας δίνουν μια εικόνα για το πως περίπουθα είναι το πιο... hot Beetle του 2011!

''e-go.gr''

Krkonoše rally 2011

2011-06-20T12:45:00.000+03:00

Στο φως της δημοσιότητας οι πρώτες, επίσημες φωτογραφίες της νέας BMW M5

2011-06-20T12:24:00.000+03:00

Οι χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα του μπροστινού προφυλακτήρα δεναφήνουν περιθώρια σύγχυσης. Τις προδιαγραφές του πανίσχυρου sedanπροσδιορίζουν οι τροχοί των 20 ιντσών, τα "βράγχια" απαγωγής θερμότηταςστα μπροστινά φτερά και οι τέσσερις απολήξεις των εξατμίσεων στο πίσωτμήμα

Ένα ακόμη "θύμα" του διαδικτύου έρχεται να προστεθεί στο μακρύκατάλογο των αυτοκινήτων που είδαν τις πρώτες, επίσημες φωτογραφίεςτους να αποκαλύπτονται πρόωρα.
Αυτή τη φορά ήταν η σειρά της νέας M5, την πρωτότυπη εκδοχή τηςοποίας είχαμε δει στην πρόσφατη έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης, να"διαρρεύσει" στο διαδίκτυο λίγες ημέρες πριν την εμφάνιση τουαυτοκινήτου στο "M Festival" που θα πραγματοποιηθεί στο Nurburgring.
Πέρα από τις εμφανείς σχεδιαστικές αλλαγές που μπορεί να διακρίνεικανείς στο αμάξωμα της M5, οι πρώτες πληροφορίες θέλουν τον twin turboκινητήρα των 4,4 λίτρων να αποδίδει 560 ίππους και 680 Nm ροπής, ενώ ημετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς θα πραγματοποιείται με τηβοήθεια ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων ή προαιρετικά με τησυνδρομή ενός επτατάχυτου ημι-αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Η τιμή της νέας BMW M5, που θα επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρασε κάτι παραπάνω από 4,4 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα θαξεπερνά με το προαιρετικά διαθέσιμο M Package τα 305 χλμ./ώρα, θακοστίζει στη γερμανική αγορά περίπου 100.000 ευρώ.

''autoin.gr''

WRC - Ράλι Ακρόπολις 2011: Ο Sebastien Ogier μεταξύ των "θεών"

2011-06-20T12:08:00.000+03:00

Ο Sebastien Ogier συγκαταλέγεται πλέον μεταξύ των "θεών" του "Ράλι τωνθεών", του Ράλι Ακρόπολις, καθώς βγήκε νικητής του φετινού τριήμερουαγώνα στρατηγικής, ταχύτητας και επιβίωσης στα ελληνικά χώματα για ναπετύχει την 3η του φετινή νίκη, στον 7ο αγώνα του ΠαγκοσμίουΠρωταθλήματος Ράλι 2011.

Ο Γάλλος είδε τη στρατηγική που επέλεξε στη νυχτερινή Ειδική Διαδρομήτης δεύτερης ημέρας (18/06) να αποδίδει. Είχε επιλέξει να "πετάξει" τα15 δευτερόλεπτα διαφοράς από τον δεύτερο μέχρι τότε, Sebastien Loeb,ώστε να αποφύγει το μειονέκτημα να εκκινεί πρώτος στις Ειδικές τουσημερινού 3ου και τελευταίου σκέλους.

Στο πρώτο πέρασμα από τις Ειδικές Διαδρομές Αγ. Θεόδωροι και Νέα Πίσιαοι δύο Γάλλοι είχαν οριακή διαφορά μεταξύ τους, αλλά στο δεύτεροπέρασμα -παρά το λυσσαλέο ρυθμό του S. Loeb- ο Sebastien Ogier κέρδισε6 και 4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, για να επικρατήσει τελικά -μετά τηντελευταία μικρή Power Stage, όπου οι δύο έκαναν τον ίδιο χρόνο- μεδιαφορά 10 δευτερολέπτων, έπειτα από 348,80 αγωνιστικά χιλιόμετρα!

Αντίθετα, ο Sebastien Loeb, που διεκδικούσε την 4η φετινή του νίκη,έμεινε απογοητευμένος από το χρόνο που έχανε με το μειονέκτημα ναεκκινεί πρώτος και να καθυστερεί καθαρίζοντας το δρόμο, ακόμα και στοδεύτερο πέρασμα.

Παρότι το βράδυ του Σαββάτου ο S. Ogier δεν παραδέχθηκε ότι άφησεεσκεμμένα το πόδι του από το γκάζι στη νυχτερινή «Νέα Πολιτεία», σήμεραείπε ότι έκοψε λίγο το ρυθμό του - αλλά συμπλήρωσε πως έτσι κι αλλιώςδεν ήταν όσο ταχύς θα ήθελε μέχρι τότε και δεν ήθελε να ρισκάρει μιαεγκατάλειψη.

Αυτό ήταν το «κλειδί» για να κόψει ρυθμό. Ο Γάλλος ήθελε να είχετελειώσει τη 2η ημέρα με προβάδισμα 20 δευτερολέπτων για να είναιασφαλής την Κυριακή, όμως στη διάρκεια της Ειδικής είδε ότι κάτι τέτοιοδεν ήταν εφικτό, με βάση το χρόνο του S. Loeb.

Ο πρωταθλητής φάνηκε πολύ εκνευρισμένος από αυτή την κίνηση τουομολόγου του, πιθανώς και της Citroen, όμως μετά το τέλος του αγώναδιευκρίνισε ότι αν ο ίδιος ήταν στη θέση του S. Ogier θα είχε συμβείακριβώς το ίδιο.

Με αυτό το αποτέλεσμα ο S. Ogier επέστρεψε για τα καλά στη μάχη τουτίτλου, καθώς πέραν των 25 βαθμών της νίκης κατέκτησε και τους 3βαθμούς του πρώτου χρόνου στην Power Stage, καθώς ήταν 9 χιλιοστά τουδευτερολέπτου ταχύτερος του S. Loeb! Ο πρωταθλητής πήρε 2 βαθμούς και οτρίτος της Power Stage, Mikko Hirvonen, έναν.

Αυτή ήταν η πρώτη νίκη του Sebastien Ogier στην Ελλάδα και η 5η τηςκαριέρας του στο WRC, ενώ παράλληλα ήταν η 3η της Citroen στη χώρα μαςκαι μαζί το 100ό βάθρο του Sebastien Loeb στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Το βάθρο έκλεισε ο Mikko Hirvonen, δεν κατάφερε να βρει το ρυθμό τουκαι τις ιδανικές ρυθμίσεις παρά μόνο στο τελευταίο σκέλος, σήμερα. ΟΦινλανδός απείλησε τον S. Loeb, εκμεταλλευόμενος σήμερα την ευνοϊκή 4ηθέση από την οποία εκκινούσε τις Ειδικές, αλλά οριακά έμεινε πίσω απότον Γάλλο.

Πιθανώς στη μάχη της νίκης να βρισκόταν και ο Jari Matti Latvala αν οΦινλανδός δεν ζούσε άλλη μια πτυχή της παροιμιώδους ατυχίας του. Αυτήτη φορά ήταν ένα πρόβλημα στο εμπρός διαφορικό την πρώτη μέρα κι έναστο Turbo του κινητήρα την επόμενη, που του στέρησαν τη δυνατότητα ναδιεκδικήσει την πρώτη του φετινή νίκη.

Όσο για τον Petter Solberg, ο οποίος είχε πολύ σημαντική διαφορά 51δευτερολέπτων μετά το τέλος της πρώτης μέρας (17/06), πλήρωσε πολύακριβά την πρώτη του θέση εκκίνησης στο σκληρό δεύτερο σκέλος (18/06),έχασε το προβάδισμα και τελικά έμεινε μισό λεπτό πίσω από τους νικητές.Ο Νορβηγός άφησε να εννοηθεί ότι ορισμένα πράγματα δεν είναι εφικτά ανβρίσκεσαι σε μια ιδιωτική ομάδα.

Με κεντρικό στόχο του τον τερματισμό, για να αποκτήσει εμπειρία από τηνοδήγηση στα σκληρά ελληνικά εδάφη, ο Kimi Raikkonen τερμάτισε στην 7ηθέση - και δήλωσε ότι τα κατάφερε καλύτερα από ό,τι ήλπιζε στο ξεκίνηματου πρώτου του Ράλι Ακρόπολις.

Στην κατηγορία SWRC νικητές ήταν οι Juho Hanninen – Mikko-AnteroMarkkula μ Skoda Fabia S2000, εκμεταλλευόμενοι πέραν της ταχύτητάς τουςκαι μια ατυχία του Ott Tanak.

Σχετικά με τους Έλληνες, ο Λάμπρος Αθανασούλας και ο συνοδηγός τουΝίκος Ζακχαίος κατάφεραν να τερματίσουν πρώτοι μεταξύ των συμπατριωτώνμας, παρότι την Παρασκευή δέχθηκαν ποινή πέντε λεπτών σε καθεμιά απότις πέντε εκ των έξι Ειδικών της ημέρας, που έχασαν λόγω της σπασμένηςανάρτησης.

Ο Λ. Αθανασούλας, έκτοτε, εντυπωσίασε με τις επιδόσεις του,σημειώνοντας διαρκώς χρόνους μέσα στην πρώτη δεκάδα και αναμφίβολαέκανε αισθητή την παρουσία του σε παγκόσμιο επίπεδο με τον 5ο χρόνο στηνυχτερινή Νέα Πολιτεία και με έναν ακόμη 6ο χρόνο.

Δεύτεροι Έλληνες ήταν οι Δημήτρης Ψύλλος – Κωνσταντίνος Κόντος μεMitsubishi Lancer EvoX και τρίτοι οι Πάνος Κωνσταντάκος – ΘόδωροςΣιδεράκης με Mitsubishi Lancer EvoVIII.

ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2011 - ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ

Pos	No	Driver-CoDriver/Vehicle	Stage	Diff 1st
1	2	OGIER Sébastien - INGRASSIA Julien CITROEN DS3 WRC	4:04:44.3	+0.0
2	1	LOEB Sébastien - ELENA Daniel CITROEN DS3 WRC	4:04:54.8	+10.5
3	3	HIRVONEN Mikko - LEHTINEN Jarmo FORD Fiesta RS WRC	4:04:57.8	+13.4
4	11	SOLBERG Petter - PATTERSON Chris CITROEN DS3 WRC	4:05:23.1	+38.7
5	15	SOLBERG Henning - MINOR Ilka FORD Fiesta RS WRC	4:10:09.0	+5:24.7
6	5	WILSON Matthew - MARTIN Scott FORD Fiesta RS WRC	4:11:39.0	+6:54.6
7	8	RÄIKKÖNEN Kimi - LINDSTRÖM Kaj CITROEN DS3 WRC	4:13:13.7	+8:29.3
8	25	HANNINEN Juho - MARKKULA Mikko-Antero SKODA Fabia S2000	4:16:19.0	+11:34.6
9	4	LATVALA Jari-Matti - ANTTILA Miikka FORD Fiesta RS WRC	4:17:53.1	+13:08.8
10	9	KUIPERS Dennis - MICLOTTE Frederic FORD Fiesta RS WRC	4:19:54.4	+15:10.0
11	24	SOUSA Bernardo - COSTA Antonio FORD Fiesta S2000	4:21:13.6	+16:29.2
12	6	ØSTBERG Mads - ANDERSSON Jonas FORD Fiesta RS WRC	4:22:01.7	+17:17.3
13	29	TURÁN Frigyes - ZSIROS Gábor FORD Fiesta S2000	4:22:36.3	+17:51.9
14	27	GASSNER JR Hermann - WUSTENHAGEN Katharina SKODA Fabia S2000	4:23:27.7	+18:43.3
15	21	PROKOP Martin - TOMÁNEK Jan FORD Fiesta S2000	4:25:17.4	+20:33.0
16	23	AL-ATTIYAH Nasser - BERNACCHINI Giovanni FORD Fiesta S2000	4:26:23.9	+21:39.5
17	16	KUIPERS Rene - HULZEBOS Annemieke FORD Fiesta RS WRC	4:35:56.7	+31:12.3
18	28	BRYNILDSEN Eyvind - MENKERUD Cato SKODA Fabia S2000	4:37:41.5	+32:57.2
19	19	ATHANASSOULAS Lambros - ZAKHEOS Nikolaos FORD Fiesta RS WRC	4:40:08.7	+35:24.4
20	18	NOVIKOV Evgeny - GIRAUDET Denis FORD Fiesta RS WRC	4:46:31.7	+41:47.4
21	53	KONDRAKHIN Nikita - ARENA Nicola MITSUBISHI Lancer EVO IX	4:46:46.6	+42:02.2
22	51	PSILLOS Dimitris - KONTOS Konstantinos MITSUBISHI Lancer EVO X	4:47:37.7	+42:53.3
23	26	KRUUDA Karl - JARVEOJA Martin SKODA Fabia S2000	5:06:22.1	+1:01:37.8
24	30	LLOVERA Albert - VALLEJO Diego FIAT Abarth Grande Punto S2000	5:10:50.5	+1:06:06.2
25	59	KONSTANTAKOS Panos - SIDERAKIS Theodoros MITSUBISHI Lancer EVO VIII	5:12:38.6	+1:07:54.3
26	54	NOBRE Paulo - PAULA Edu MITSUBISHI Lancer EVO X	5:13:33.0	+1:08:48.7
27	62	KALTSOUNIS Haris - PERIDIS Andreas OPEL Corsa S1600	5:15:42.2	+1:10:57.8
28	57	ZOUNIS Ioannis - PATRIKOUSSIS Mihalis SUBARU Impreza WRX STI	5:34:10.1	+1:29:25.7
29	58	TERRASINO - POTOURIDIS Ioannis SUBARU Impreza WRX STI	5:39:54.9	+1:35:10.5
30	56	COVI Carlo - CAMPESAN Giorgio SUBARU Impreza WRX STI	5:42:00.8	+1:37:16.4
31	64	MOSCHOPOULOS Nikos - PANOUTSOS Theodoros TOYOTA Yaris	5:48:47.4	+1:44:03.1
32	63	SEMERARO Paolo - COLOMBO Dario RENAULT Clio RS	5:49:25.4	+1:44:41.1
33	60	WEISS Edith - MORRISSEY Michael MITSUBISHI Lancer EVO VIII	5:53:12.9	+1:48:28.6
34	55	HALIVELAKIS Nikolaos - BARDAKIS Spyros MITSUBISHI Lancer EVO IX	6:03:08.8	+1:58:24.5
35	61	HONDA Michael - VICIKOVA Lydie CITROEN C2 S1600	6:06:56.1	+2:02:11.8

auto.in.gr

Με τετρακύλινδρο μοτέρ η Ford Mustang

2011-06-04T11:32:00.000+03:00

Το αυτοκίνητο θα βγει στο δρόμο το 2015

Πρόκειταιγια την επόμενη γενιά του αμερικάνικου μοντέλου που θα αναγκαστεί ναξεφύγει από τα V6 και θηριώδη V8 σύνολα και να φορέσει κινητήρα μεμόλις 4 κυλίνδρους και υπερτροφοδότηση. Το αυτοκίνητο θα βγει στο δρόμοτο 2015, ενώ το σύνολο θα είναι τεχνολογίας EcoBoost.

Τα τελευταία δημοσιεύματα αναφέρουν ότι η νέα γενιά θα χρησιμοποιείτετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο (EcoBoost) κινητήρα στα 2,3 λίτρα. Σεκάθε περίπτωση θα διατηρηθούν και οι μεγαλύτερες εκδόσεις με V6κινητήρα 2,7 λίτρων επίσης τεχνολογίας EcoBoost, ενώ θα υπάρχει και οκορυφαίος V8 των 5,0 λίτρων, πιθανόν με άμεσο ψεκασμό για βελτίωση τηςκατανάλωσης.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι αυτή δεν είναι η πρώτη φορά στηνιστορία του αμερικανικού μοντέλου που θα χρησιμοποιηθεί τετρακύλινδροςκινητήρας, αφού αυτό έγινε με την έκδοση SVO της δεκαετίας του 1980, μεεπίσης υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο σύνολο στα 2,3 λίτρα!

''newsbeast''

Aston Martin Rapide S 2012: Ταχύτητα... στο τετράγωνο!

2011-05-31T17:55:00.000+03:00

Δεδομένου ότι η Aston Martin Rapide λανσαρίστηκε μόλις πριν ένα χρόνο, το καμουφλάζ του πρωτοτύπου που απαθανατίστηκε κοντά στα κεντρικά γραφεία της φίρμας στο Gaydon, δεν μπορεί παρά να κρύβει την ταχύτερη έκδοση της τετράθυρης μπερλίνας.

Σε αυτήν την άποψη συνηγορούν ο εμφανώς χαμηλότερα τοποθετημένος μπροστινός προφυλακτήρας και οι επιπλέον εισαγωγές αέρα, ενώ πίσω ξεχωρίζουν ο διαφοροποιημένος προφυλακτήρας και το αεροδυναμικό βοήθημα που διαγράφεται εντονότερα στο τελείωμα του πορτ μπαγκάζ.

Ωστόσο, αυτό που έχει πραγματικά σημασία στη συγκεκριμένη έκδοση η οποία, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, θα προσθέσει το γράμμα "S" στο όνομα του μοντέλου, είναι αυτό που βρίσκεται κάτω από τις καλογραμμένες επιφάνειες της πεντάθυρης Aston Martin.

Κάπως έτσι, η κορυφαία έκδοση του ομώνυμου με την ταχύτητα μοντέλου, θα εγκαταλείψει το V12 μηχανικό σύνολο των 6,0 λίτρων με απόδοση 477 ίππους που εφοδιάζει την κανονική της έκδοση, υιοθετώντας ένα από τα ισχυρότερα μοτέρ που της φίρμας. Ο λόγος για τον επίσης δωδεκακύλινδρο κινητήρα των 5,9 λίτρων που εφοδιάζει την DBS και αποδίδει 517 ίππους.

Παράλληλα, αναβαθμίζεται το σύστημα πέδησης με κεραμικά δισκόφρενα ως μέρος τους βασικού εξοπλισμού αλλά και η ανάρτηση, προκειμένου η Rapide S να συμπεριφέρεται με την απαιτούμενη σταθερότητα σε απαιτητικές διαδρομές.

''autoin.gr''

Sezoens Rallye Bocholt 2011

2011-05-23T11:33:00.002+03:00

F1 - GP Ισπανίας 2011: Τέταρτη νίκη του Sebastian Vettel!

2011-05-23T11:28:00.000+03:00

Βαρκελώνη, Ισπανία

Την τέταρτη -και δυσκολότερη- φετινή του νίκη πέτυχε ο Sebastian Vettel της RBR στον 5ο αγώνα της Formula 1 2011, στη Βαρκελώνη της Ισπανίας, οδηγώντας όπως αρμόζει σε έναν παγκόσμιο πρωταθλητή και αντιμετωπίζοντας μέχρι την καρό σημαία την απειλή του Lewis Hamilton της McLaren.

Ο βάθρο του Montmelo συμπλήρωσε ο Jenson Button της McLaren, ο οποίος έκανε ένα pit-stop λιγότερο (τρία, αντί τεσσάρων των υπόλοιπων πρωταγωνιστών) για να τερματίσει εμπρός από τον Mark Webber της RBR και τον Fernando Alonso της Ferrari.

Οι δύο Mercedes των Michael Schumacher και Nico Rosberg ακολούθησαν, με την καλύτερη φετινή επίδοση του πρώτου, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Nick Heidfeld (Renault) και οι δύο Sauber των Sergio Perez και Kamui Kobayashi.

Ο αγώνας ξεκίνησε με μία από τις καλύτερες εκκινήσεις της καριέρας του Fernando Alonso, ο οποίος από την 4η θέση ανέβηκε πρώτος, αφήνοντας πίσω τους S. Vettel, M. Webber και L. Hamilton.

Ο Ισπανός κράτησε τη Ferrari επικεφαλής μετά το πρώτο pit-stop των πρωτοπόρων και αντιμετώπισε με επιτυχία τις επιθέσεις των S. Vettel και L. Hamilton, αλλά στη δεύτερη στάση στα pits οι S. Vettel και L. Hamilton είχαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του F. Alonso: την επιλογή ενός επιπλέον φρέσκου σετ μαλακής γόμας, που είχαν κρατήσει από τις δοκιμές κατάταξης.

Κατά συνέπεια, κατάφεραν και οι δύο να περάσουν τη Ferrari και να βρεθούν στις πρώτες δύο θέσεις, με διαφορά τριών δευτερολέπτων μεταξύ τους. Τότε ξεκίνησε η μονομαχία τους, που κράτησε για όλο το δεύτερο μισό του αγώνα και μέχρι την καρό σημαία.

Ο S. Vettel έκανε τα πάντα με αρτιότητα, όπως και η RBR στα pit-stops, αλλά το ίδιο έκανε και ο L. Hamilton και η McLaren, Παρότι η διαφορά των δύο έπεσε κάτω από το δευτερόλεπτο στους τελευταίους δέκα γύρους, όταν ο S. Vettel έμεινε για πέντε γύρους χωρίς σύστημα KERS, ο L. Hamilton δεν κατάφερε ποτέ να επιχειρήσει μια ρεαλιστική απόπειρα προσπέρασης και ο Γερμανός υπερασπίστηκε την πρωτοπορία του.

Πιο πίσω, ο Jenson Button (εκμεταλλευόμενος τον ήπιό του τρόπο οδήγησης) έκανε τρία pit-stops, έναντι τεσσάρων των υπόλοιπων πρωτοπόρων. Με τη μαλακή γόμα κατάφερε να περάσει τους Fernando Alonso και Mark Webber, όταν οι δύο είχαν αναγκαστεί να τοποθετήσουν τη σκληρή.

Ο F. Alonso και ο M. Webber τοποθέτησαν μαζί τη σκληρή γόμα στον 30ο γύρο, αλλά ο Αυστραλός κέρδισε την 4η θέση από τον Ισπανό κατά το 4ο pit-stop τους. Άλλωστε, η RBR ήταν τόσο ταχύτερη που ο F. Alonso -έχοντας και το μειονέκτημα της έλλειψης ενός επιπλέον φρέσκου μαλακού σετ ελαστικών- στο τέλος δέχθηκε γύρο από τον S. Vettel.

F1 – GP ΙΣΠΑΝΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (RBR) 1:39:03.301
2. Hamilton (McLaren) +0.630
3. Button (McLaren) +35.697
4. Webber (RBR) +47.966
5. Alonso (Ferrari) +1 γύρος
6. Schumacher (Mercedes) +1 γύρος
7. Rosberg (Mercedes) +1 γύρος
8. Heidfeld (Renault) +1 γύρος
9. Perez (Sauber) +1 γύρος
10. Kobayashi (Sauber) +1 γύρος
11. Petrov (Renault) +1 γύρος
12. Di Resta (Force India) +1 γύρος
13. Sutil (Force India) +1 γύρος
14. Buemi (STR) +1 γύρος
15. Maldonado (Williams) +1 γύρος
16. Alguersuari (STR) +2 γύροι
17. Barrichello (Williams) +2 γύροι
18. Trulli (Lotus) +2 γύροι
19. Glock (Virgin) +3 γύροι
20. D’Ambrosio (Virgin) +3 γύροι
21. Karthikeyan (Hispania) +4 γύροι
ΕΓΚ Massa (Ferrari) +6 γύροι
ΕΓΚ Kovalainen (Lotus) +17 γύροι
ΕΓΚ Liuzzi (Hispania) +37 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 118
2. Hamilton 77
3. Webber 67
4. Button 61
5. Alonso 51
6. Rosberg 26
7. Heidfeld 25
8. Massa 24
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. RBR 185
2. McLaren 138
3. Ferrari 75
4. Renault 46
5. Mercedes 40
6. Sauber 11
7. STR 6
8. Force India 4

auto.in.gr

F1 - GP Ισπανίας 2011, ΕΔ2: Η McLaren "στις εξατμίσεις" της RBR

2011-05-21T14:01:00.002+03:00

Μια σαφή ένδειξη των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων και της ταχύτητάς τηςαποκάλυψε η McLaren στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών του GPΙσπανίας, 5ου αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1, καθώς οLewis Hamilton πλησίασε τη Red Bull RB7 και τον ταχύτερο της ημέρας,Mark Webber, στα 0,039 δευτ.

Με τον ίδιο σχηματισμό ακολούθησαν στις επόμενες δύο θέσεις η Red Bullτου Sebastian Vettel και η McLaren του Jenson Button, με τη διαφορά ότιο Γερμανός ήταν τριάμισι δέκατα πίσω από τον ομόλογό του και ο Βρετανόςάλλα τόσα.

Μόνο οι τέσσερις παραπάνω οδηγοί βρέθηκαν μέσα στο ίδιο δευτερόλεπτο,καθώς ο 5ος Fernando Alonso (Ferrari) και ο 6ος Nico Rosberg (Mercedes)έμειναν 1,1 δευτ. μακριά από την κορυφή - αν και το κύριο μέλημά τουςήταν να δοκιμάσουν τα βαρέως αεροδυναμικά αναβαθμισμένα μονοθέσιά τους.

Οι κορυφαίοι χρόνοι της ημέρας ήταν σχεδόν τρία δευτερόλεπτα ταχύτεροιαπό αυτούς που πέτυχαν οι οδηγοί το πρωί, στην πρώτη περίοδο ελεύθερωνδοκιμών, ενώ σημειώθηκαν με τη μαλακότερη γόμα - η οποία φάνηκε ναείναι τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα ταχύτερη από τη σκληρότερη επιλογή.

F1 - GP ΙΣΠΑΝΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Webber (RBR) 1:22.470
2. Hamilton (McLaren) 1:22.509 +0.039
3. Vettel (RBR) 1:22.826 +0.356
4. Button (McLaren) 1:23.188 +0.718
5. Alonso (Ferrari) 1:23.568 +1.098
6. Rosberg (Mercedes) 1:23.586 +1.116
7. Schumacher (Mercedes) 1:23.981 +1.511
8. Massa (Ferrari) 1:24.278 +1.808
9. Kobayashi (Sauber) 1:24.290 +1.820
10. Heidfeld (Renault) 1:24.366 +1.896
11. Perez (Sauber) 1:24.483 +2.013
12. Petrov (Renault) 1:24.786 +2.316
13. Buemi (STR) 1:25.296 +2.826
14. Barrichello (Williams) 1:25.303 +2.833
15. Alguersuari (STR) 1:25.457 +2.987
16. Maldonado (Williams) 1:25.603 +3.133
17. Di Resta (Force India) 1:26.073 +3.603
18. Kovalainen (Lotus) 1:26.417 +3.947
19. Sutil (Force India) 1:27.123 +4.653
20. Trulli (Lotus) 1:27.189 +4.719
21. D’Ambrosio (Virgin) 1:28.036 +5.566
22. Glock (Virgin) 1:28.062 +5.592
23. Karthikeyan (Hispania) 1:29.469 +6.999
24. Liuzzi (Hispania) 1:29.476 +7.006

auto.in.gr

F1 – GP Ισπανίας 2011, ΕΔ1: Πρώτος χρόνος του Mark Webber

2011-05-21T13:55:00.002+03:00

Ο Mark Webber ξεκίνησε το 5ο φετινό αγωνιστικό τριήμερο της Formula 1,στη Βαρκελώνη της Ισπανίας, με χρόνο κατά τουλάχιστον ένα δευτερόλεπτοταχύτερο από όλους -ακόμα και από τον ομόλογό του στη Red Bull Racing,Sebastian Vettel- στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών.

Παρότι κανείς δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί τον χρόνο που πέτυχε νωρίςο Αυστραλός, καθώς οι περισσότερες ομάδες συγκέντρωναν δεδομένα για τανέα τους αεροδυναμικά εξαρτήματα, αυτή είναι μια επιβεβαίωση ότι ηπίστα της Καταλονίας ταιριάζει πολύ στο βρετανικό μονοθέσιο.

Η Mercedes GP με τον Nico Rosberg και η Ferrari με τον Fernando Alonsoφάνηκαν να είναι οι πλησιέστεροι αντίπαλοι της RBR, ενώ ο LewisHamilton ήταν δυόμισι δέκατα πίσω από τον Sergio Perez της Sauber, πουπέτυχε τον 5ο χρόνο.

F1 - GP ΙΣΠΑΝΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Webber (RBR) 1:25.142
2. Vettel (RBR) 1:26.149 +1.007
3. Rosberg (Mercedes) 1:26.379 +1.237
4. Alonso (Ferrari) 1:26.480 +1.338
5. Perez (Sauber) 1:26.738 +1.596
6. Hamilton (McLaren) 1:26.988 +1.846
7. Schumacher (Mercedes) 1:27.016 +1.874
8. Heidfeld (Renault) 1:27.132 +1.990
9. Button (McLaren) 1:27.138 +1.996
10. Barrichello (Williams) 1:27.212 +2.070
11. Petrov (Renault) 1:27.241 +2.099
12. Ricciardo (STR) 1:27.471 +2.329
13. Maldonado (Williams) 1:28.005 +2.863
14. Hulkenberg (Force India) 1:28.027 +2.885
15. Sutil (Force India) 1:28.163 +3.021
16. Massa (Ferrari) 1:28.654 +3.512
17. Kobayashi (Sauber) 1:28.819 +3.677
18. Alguersuari (STR) 1:28.995 +3.853
19. Kovalainen (Lotus) 1:29.231 +4.089
20. D’Ambrosio (Virgin) 1:30.896 +5.754
21. Glock (Virgin) 1:31.235 +6.093
22. Liuzzi (Hispania) 1:31.268 +6.126
23. Trulli (Lotus) 1:31.418 +6.276
24. Karthikeyan (Hispania) 1:32.106 +6.964

auto.in.gr

Αγώνας δρόμου του Dani Pedrosa να αγωνιστεί στη Βαρκελώνη

2011-05-21T13:53:00.002+03:00

Ο Dani Pedrosa ξεκίνησε ταχύρυθμη αποθεραπεία και δίνει μάχη ενάντιαστο χρόνο για να καταφέρει να αγωνιστεί στο MotoGP Καταλονίας (5/06)μετά τη χειρουργική επέμβαση στην οποία υπεβλήθη στη δεξιά πλευρά τηςκλείδας του.

Ο Ισπανός αναβάτης της Honda τραυματίστηκε στο MotoGP Γαλλίας, τηνπερασμένη Κυριακή (15/05) σε πτώση που προκλήθηκε από τη σύγκρουσή τουμε τον Marco Simoncelli στο LeMans, στη μάχη των δύο για τη δεύτερηθέση.

Στην επέμβαση, που έγινε στο ιατρικό κέντρο Tekton της Βαρκελώνης,τοποθετήθηκε μεταλλική λάμα στην κλείδα του 26χρονου - ενάμιση μήναμετά την αφαίρεση της λάμας στην αριστερή του κλείδα, την οποία είχεσπάσει σε ατύχημά του στις ελεύθερες δοκιμές του MotoGP Ιαπωνίας 2010.

Ο Ισπανός εγχειρίστηκε από τους ίδιους γιατρούς που του έκαναν τηνεπέμβαση της 6ης Απριλίου 2011, τους Dr. Joaquim Casanas και Dr. CesarGarcia-Madrid. Η Honda επιβεβαίωσε ότι η συμμετοχή του Dani Pedrosaστον αγώνα της πατρίδας του εξακολουθεί να θεωρείται αμφίβολη.

auto.in.gr

Ο Fernando Alonso στη Ferrari μέχρι το 2016

2011-05-21T13:48:00.000+03:00

Η Ferrari ανακοίνωσε την ανανέωση του συμβολαίου της με τον FernandoAlonso για την επόμενη πενταετία. Ο Ισπανός θα οδηγεί για την ομάδα τουMaranello τουλάχιστον μέχρι το 2016, οπότε θα είναι 35 ετών.

Η Ferrari απέκτησε τον δις πρωταθλητή το 2010, στη θέση του KimiRaikkonen. Το αρχικό συμβόλαιο των δύο πλευρών εκτεινόταν μέχρι τοτέλος του 2012, αλλά τώρα η Scuderia προχώρησε στην τετραετή ανανέωσήτου και όλα δείχνουν ότι ο F. Alonso θα κλείσει την καριέρα του στη F1ως οδηγός της Ferrari.

Ο πρόεδρος της εταιρείας, Luca di Montezemolo, δήλωσε: "Είναι μεγάληχαρά που ανανεώσαμε το συμβόλαιό μας με έναν οδηγό που πάντοτεεπιδείκνυε ότι έχει την προσωπικότητα του νικητή, ακόμα και στιςδυσκολότερες καταστάσεις.

Ο Fernando κάθε απαιτούμενη ικανότητα, τόσο από τεχνικής όσο και απόπροσωπικής άποψης, να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην ιστορία τηςFerrari και ελπίζω ότι θα την εμπλουτίσει με περισσότερες νίκεςσύντομα".

Ο 30χρονος Ισπανός τόνισε: "Είμαι πολύ χαρούμενος που φτάσαμε σε αυτήτη συμφωνία. Αισθάνθηκα άνετα αμέσως στη Ferrari και τώρα είναι γιαμένα σαν δεύτερη οικογένεια. Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στους εργαζόμενουςτου Maranello και στους ηγέτες τους και ήταν φυσιολογικό για μένα νααποφασίσω την μακροχρόνια επέκταση της συνεργασίας με την ομάδα στηνοποία αναμφίβολα θα τελειώσω την καριέρα μου μια μέρα".

auto.in.gr

Kimi Raikkonen: "Προτεραιότητά μου το WRC"

2011-05-18T13:20:00.000+03:00

Για πρώτη φορά, από τότε που έγινε γνωστό ότι θα κάνει φέτος τοντεμπούτο του στο αμερικανικό πρωτάθλημα NASCAR, ο Kimi Raikkonenμίλησε για το αγωνιστικό μέλλον του, λέγοντας ότι η προτεραιότητά τουεξακολουθεί να είναι η καριέρα του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Ο Φινλανδός την Παρασκευή (20/05) θα κάνει το ντεμπούτο του στο NASCAR-συγκεκριμένα στην μικρότερη από τις τρεις κατηγορίες τουπρωταθλήματος, Truck Series- στον αγώνα που διοργανώνεται στην πόληCharlotte των Η.Π.Α.

Όπως είπε ο πρωταθλητής της Formula 1 το 2007, η διαρκής βελτίωση τηςταχύτητάς του στα ράλι τον κάνει αισιόδοξο για το μέλλον του στο WRC."Δεν θα έκανα τίποτα αν συνέπιπτε χρονικά με τη συμμετοχή μου στοΠαγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι" είπε ο 31χρονος.

Ο Kimi Raikkonen ίδρυσε φέτος τη δική του ομάδα στο WRC, την Ice1Racing. Εξαρχής ο αρχικός του προγραμματισμός δεν περιλάμβανε τα ΡάλιΙταλίας και Αργεντινής, συνεπώς προγραμμάτισε σε αυτό το κενό να πάρειτην πρώτη του "γεύση" από το NASCAR. Η επιστροφή του στο WRC θα γίνειστο φετινό Ράλι Ακρόπολις (16-19/06).

"Διάλεξα συγκεκριμένους αγώνες [στο NASCAR] σε περιόδους που δεναγωνίζομαι στα ράλι. Δεν έχει σημασία που βρίσκομαι, όταν δεναγωνίζομαι στα ράλι. Η οδήγησή μου [στο WRC] βελτιώνεται και πιέζωπερισσότερο τώρα. Ο μοναδικός μου στόχος, στην πραγματικότητα, είναι ναβελτιωθώ στο WRC", κατέληξε.

auto.in.gr

Eπετειακή Μ1 για τα 50 χρόνια της Yamaha Racing

2011-05-18T12:45:00.000+03:00

Τον ειδικό χρωματισμό της αγωνιστικής της μοτοσικλέτας Μ1, με τον οποίοστα MotoGP Ολλανδίας και Η.Π.Α. (Laguna Seca) θα γιορτάσει τα 50 χρόνιατης, παρουσίασε η Yamaha Racing. Ο νέος χρωματισμός έχει την ονομασία"YZR-M1 WGP50th Anniversary Edition".

"To 2011 είναι πολύ ιδιαίτερο έτος για τους αγώνες μοτοσικλέτας καθώςσηματοδοτεί την 50η επέτειο της Yamaha στα Grands Prix του ΠαγκοσμίουΠρωταθλήματος. Ο ιδιαίτερος κόκκινος και λευκός χρωματισμός αποτελείφόρο τιμής στα χρώματα της ιστορίας της εργοστασιακής Yamaha, με μιαμοντέρνα πινελιά", ανέφερε η ανακοίνωση της ιαπωνικής ομάδας.

Ο Jorge Lorenzo συμπλήρωσε: "Λατρεύω αυτά τα χρώματα, έχουν ιδιαίτερηιστορική σημασία. Ο [Phil] Read, ο [Giacomo] Agostini κέρδιζαν με αυτάτα χρώματα και η δυνατότητα να τα χρησιμοποιήσουμε στη YZR-M1 είναιπολύ καλή. Είναι πολύ ιδιαίτερη χρονιά για τη Yamaha κι ελπίζουμε ότιαυτά τα χρώματα θα μας φέρουν τύχη στους δύο αγώνες".

Πέραν του χρωματισμού, η Yamaha γιορτάζει τα 50 χρόνια της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με μια εξειδικευμένη ιστοσελίδα, η οποία περιέχει το αγωνιστικό αρχείο της φίρμας και θα ανανεώνεται μέσα στη χρονιά με συνεντεύξεις και οπτικοακουστικό υλικό.

auto.in.gr

VW Golf GTI Edition 35: Νέα έκδοση με 235 ίππους!

2011-05-17T13:31:00.000+03:00

Εφέτος η Volkswagen γιορτάζει τα 35 χρόνια από την παρουσίαση τουoriginal GTI πίσω στο 1976 και ως φόρο τιμής δημιούργησε την «Edition35»

Όπως και στο παρελθόν με την «Edition 30» η οποία παρουσιάστηκε το2006 και διέθετε τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο με τους 230 ίππους (η«απλή» έκδοση GTI διέθετε το ίδιο μηχανικό σύνολο με απόδοση 200ίππων), έτσι και τώρα η «Edition 35» ξεχωρίζει σε σχέση με την απλήέκδοση GTI από το πίο δυνατό μηχανικό σύνολο. Βεβαίως, κάτω από το καπόπαραμένει ο γνωστός δίλιτρος TSI, μόνο που στην «35» αντί για 210 (155kW) αποδίδει 235 ίππους (173 kW).
Το σίγουρο είναι φυσικά ότι ηαύξηση της ισχύος έχει βελτιώσει και τις επιδόσεις της συγκεκριμένηςέκδοσης (όπως είχε γίνει και στο παρελθόν), αλλά δυστυχώς η Volkswagenακόμα δεν έχει ανακοινώσει επισήμως κάτι σε αυτόν τον τομέα. Επίσης,καμία επίσημη αποκάλυψη δεν έχει γίνει ακόμα και για τα υπόλοιπαμηχανικά μέρη της «Edition 35», δηλαδή δεν έχουν ανακοινωθεί κάποιεςαλλαγές είτε σε ανάρτηση είτε σε σύστημα πέδησης, αν και εμείςπιστεύουμε ότι όπως και στην «Edition 30», έτσι και τώρα τουλάχιστον τοαμάξωμα θα βρίσκεται πιο κοντά στο οδόστρωμα σε σχέση με το απλό GTI.

Οι εξωτερικές αλλαγές περιλαμβάνουν νέες ζάντες αλουμινίου φιμέκρύσταλλα στα εμπρός φωτιστικά σώματα και στα πίσω παράθυρα, μαύρογυαλιστερό χρώμα για μάσκα και καθρέπτες. Ελαφρώς ανασχεδιασμένος είναικαι ο εμπρός προφυλακτήρας, τα φωτιστικά σώματα ενσωματώνουν και φώταημέρας τεχνολογίας LED, ενώ στα εμπρός φτερά υπάρχουν και τα λογότυπα«35».
Στο εσωτερικό υπάρχει και εδώ πληθώρα λογότυπων που προσδιορίζουντην «Edition 35», ενώ νέα είναι τα καθίσματα και οι επενδύσεις καθώςκαι το τελείωμα του μοχλού των ταχυτήτων που θυμίζει μπάλα του γκόλφ.
Να πούμε τέλος ότι το VW Golf GTI Edition 35 είναι ήδη διαθέσιμο στηνΓερμανία με την εκεί τιμή του να προσδιορίζεται στα 30.425 ευρώ. Ταπρώτα όμως αυτοκίνητα θα παραδοθούν στα μέσα Ιουνίου, ενώ η επίσημηπαρουσίαση της «Edition 35» στο περίφημο «Worthersee GTI Meet» πουδιεξάγεται από την 1η έως την 4η Ιουνίου και φυσικά, τότε θαανακοινωθούν και περισσότερες λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο.
''e-go.gr''

Η Williams σε συζητήσεις με τη Renault για το 2012

2011-05-11T11:12:00.000+03:00

Η Williams εξετάζει εκ νέου το ενδεχόμενο χρήσης των κινητήρων της Renault στη Formula 1 από το 2012 και η γαλλική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την ομάδα του Grove, καθώς και ότι επιθυμεί και μπορεί να προμηθεύει με κινητήρες και τέταρτη ομάδα στο σπορ.

Η Renault Sport πούλησε φέτος τις τελευταίες μετοχές που είχε από την ομάδα Renault GP, στην εταιρεία Genii Capital και στην αυτοκινητοβιομηχανία Lotus Cars. Οι Γάλλοι είναι πλέον αποκλειστικά και μόνο προμηθευτές κινητήρων στη F1, συγκεκριμένα στις ομάδες Red Bull, Renault GP και Team Lotus.

Ο διευθύνων σύμβουλος της γαλλικής Renault Sport, Jean Francois Caubet, είπε ότι διαπραγματεύεται με ορισμένες ομάδες για την προμήθεια κινητήρων και ότι μία εξ αυτών είναι η Williams. "Στόχος μας είναι να έχουμε τέσσερις ομάδες του χρόνου", δήλωσε ο Γάλλος.

Για να συμβεί αυτό, πρέπει να υπάρξει η έγκριση της FIA διότι μια εταιρεία κατασκευής κινητήρων δεν επιτρέπεται να προμηθεύει περισσότερες από τρεις ομάδες της Formula 1.

Ο συνιδιοκτήτης της Williams F1, Toto Wolff, δήλωσε: "Το γεγονός ότι ο κινητήρας [Cosworth] ίσως να μην είναι όσο ισχυρός είναι ο Mercedes το ξέραμε εδώ και λίγο καιρό, αλλά αυτό είναι το τελευταίο θέμα που βρίσκεται υπό συζήτηση".

auto.in.gr

Νέες αμφιβολίες για το μέλλον του Michael Schumacher στη F1

2011-05-11T11:02:00.000+03:00

Μια δήλωση του Michael Schumacher μετά το GP Τουρκίας και πολλές ακόμα πρώην οδηγών της F1, σε συνδυασμό με τη φετινή αδυναμία του 42χρονου να ακολουθήσει το ρυθμό του ομολόγου του στη Mercedes GP, Nico Rosberg, παρέσυρε εκ νέου τον ευρωπαϊκό Τύπο σε δημοσιεύματα περί αποχώρησης του "Schumi" από τη Formula 1 στο τέλος του 2011.

"Δεν υπάρχει και τόση χαρά αυτή τη στιγμή, παρά μόνο λίγη δράση" είπε ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής μετά τον αγώνα της Πόλης, στον οποίο τερμάτισε στην 12η θέση. Ο Nico Rosberg, αντίθετα, πέτυχε την 3η θέση της εκκίνησης και τερμάτισε 5ος, διεκδικώντας ακόμα και μια θέση στο βάθρο.

Ο πρώην ομόλογός του M. Schumacher στη Benetton στα έτη 1994-'95, Johnny Herbert, είπε: "Δεν είναι πια ο καλύτερος οδηγός στην πίστα. Ο Schumacher δεν έχασε τίποτα από την ικανότητά του, απλώς οι οδηγοί της νέα γενιάς είναι καλύτεροί του. Το επίπεδο που απαιτείται για να κερδίζεις στη F1 ανέβηκε και δεν είναι σε αυτό το επίπεδο πια.

Δεν επέστρεψε (σ.σ.: στη Formula 1 το 2010) απλώς για να βρίσκεται κάπου στη μέση. Το όνειρό του είναι να κερδίσει ξανά και να κάνει τη Mercedes νικήτρια, αλλά τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν έτσι και θα με εξέπληττε αν επέλεγε να συνεχίσει".

Μετά το GP Τουρκίας ο πρώην ήρωας των τιφόζι δέχθηκε σκληρή κριτική από τον ιταλικό Τύπο. "Προσπερνούσαν τον Schumacher από όλες τις πλευρές και χαλούσε τους αγώνες των άλλων" έγραψε η Repubblica. "Πονάει να βλέπεις τον Schumacher σε τέτοια κατάσταση", ανέφερε η Corriere dello Sport.

Ανάλογα ήταν τα σχόλια και των γερμανικών μέσων ενημέρωσης, ενώ στη Βρετανία ο σχολιαστής του BBC και πρώην οδηγός της F1, David Coulthard, δήλωσε πως ο M. Schumacher "...πρέπει να αρχίσει να διερωτάται. Δεν μπορείς να σταματήσεις το χρόνο".

Στήριξη της Mercedes GP
Σε αντίθεση με όλα τα παραπάνω, η ομάδα του Γερμανού οδηγού, Mercedes GP, φρόντισε να κόψει κάθε αμφισβήτηση προς το πρόσωπο του 42χρονου. "Όταν ένας επτά φορές πρωταθλητής σαν τον Michael Schumacher δεν έχει επιτυχίες, η κριτική πέφτει σαν βροχή πάνω του" είπε ο Αντιπρόεδρος και Αγωνιστικός Διευθυντής της Mercedes-Benz, Norbert Haug, στο αγγλικό περιοδικό Autosport.

"Καταλαβαίνω το λόγο. Ο κόσμος περιμένει την ανώτατη απόδοση από τον Michael και τη Mercedes κι αυτό συμβαδίζει και με τους δικούς μας στόχους. Η ανάλυση των χρόνων που πέτυχε ο Michael στην Κωνσταντινούπολη δείχνει ότι είχε καλό ρυθμό.

Χωρίς την επαφή που είχε [με τον Vitaly Petrov] στο δεύτερο γύρο και χωρίς το χρόνο που έχασε με την αλλαγή της εμπρός πτέρυγας, είχε την ταχύτητα να τερματίσει στην έκτη ή στην έβδομη θέση. Η ταχύτητά του αυτή δεν είναι μια ευχή μας, αλλά η πραγματικότητα. Με αυτή τη δυναμική, τα αποτελέσματα θα έρθουν.

Πιστεύουμε στην ομάδα μας, πιστεύουμε στους οδηγούς μας και εργαζόμαστε με ηρεμία και αφοσίωση για να πετύχουμε τους στόχους μας. Όπως κάθε άλλη επιτυχημένη ομάδα πριν από εμάς, χρειαζόμαστε χρόνο για να μάθουμε και να εξελιχθούμε", κατέληξε ο Γερμανός.

Θυμίζουμε ότι ο Michael Schumacher έχει συμβόλαιο με τη Mercedes GP μέχρι το τέλος του 2012 και ο ίδιος έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι σκοπεύει να το εκπληρώσει.

auto.in.gr

"Πράσινο φως" για την πίστα της Χαλανδρίτσας

2011-05-11T11:00:00.002+03:00

Ένα βήμα πιο κοντά στην πραγμάτωση φτάνει το όνειρο δεκαετιών για την κατασκευή της πίστας αγώνων αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας στη Χαλανδρίτσα Αχαΐας, καθώς εγκρίθηκε η επένδυση για την κατασκευή του αυτοκινητοδρομίου διεθνών προδιαγραφών.

Με επίσημο δελτίο Τύπου, το υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας ανέφερε: "Στο πλαίσιο της επιτάχυνσης των διαδικασιών αξιολόγησης επενδυτικών σχεδίων του προηγούμενου νόμου για τις ιδιωτικές επενδύσεις (3299/2004), εγκρίθηκε από το τμήμα αξιολόγησης και ελέγχου επενδύσεων το επενδυτικό σχέδιο της εταιρίας 'Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε.'.

Η επένδυση της εταιρείας αφορά στην ίδρυση αυτοκινητοδρομίου στη θέση Ρέντες του Δημοτικού Διαμερίσματος Χαλανδρίτσας του Δήμου Φαρρών, του Νομού Αχαΐας. Το συνολικό κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε 94.6 εκ. ευρώ, ενώ η επιχορήγηση ανέρχεται σε ποσοστό 30,571%, δηλαδή 28,92 εκ. ευρώ.

Σύμφωνα με την μελέτη προβλέπεται η δημιουργία πίστας αγώνων διεθνών προδιαγραφών και όλων των υποστηρικτικών κτηρίων και εγκαταστάσεων για την λειτουργία της επένδυσης. Η πίστα έχει μελετηθεί για τη λειτουργία αγώνων αυτοκινήτων F1, αγώνων μοτοσικλέτας παγκοσμίου πρωταθλήματος super bike, καθώς επίσης αγώνων και πρωταθλήματος καρτ. Ο χώρος μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες και άλλων κατηγοριών όπως επίσης να χρησιμοποιηθεί και για διοργάνωση εκδηλώσεων.

Το επενδυτικό σχέδιο πρόκειται να αναπτυχθεί σε συνολική έκταση επιφάνειας 928.5 στρεμμάτων, κάτω από την επαρχιακή οδό Χαλανδρίτσας - Βαλμαντούρας, στην οποία θα εγκατασταθεί το υπό δημιουργία αυτοκινητοδρόμιο και θα απέχει 20 χιλιόμετρα ΝΑ της Πάτρας. Η διάρκεια ολοκλήρωσης του προβλέπεται να είναι 36 μήνες.

Φορέας της επένδυσης είναι η εταιρεία 'Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε.'. Η μετοχική σύνθεση του φορέα αποτελείται συνολικά από 411 μετόχους, φυσικά και νομικά πρόσωπα, εκ των οποίων η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, ο Δήμος Πατρέων, το Επιμελητήριο Αχαΐας, ο Δήμος Φαρρών, η ΤΕΔΚ Αχαΐας, η Αχαϊκή Συνεταιριστική Τράπεζα κ.α.

Βασικός μέτοχος του φορέα της επένδυσης είναι η επιχείρηση 'Ανώνυμη Επενδυτική Τεχνική Τουριστική και Διαχειριστική Εταιρία Αυτοκινητοδρομίου Πατρών' με διακριτικό τίτλο 'Ελληνικό Αυτοκινητοδρόμιο'. Ο φορέας συστάθηκε το 2006 και η διάρκεια του έχει ορισθεί σε είκοσι (20) έτη.

Ο φορέας της επένδυσης έχει λάβει όλες τις απαραίτητες άδειες (έγκριση περιβαλλοντικών όρων, αρχιτεκτονικής μελέτης, σκοπιμότητας και καταλληλότητας οικοπέδου).

Με την ολοκλήρωση της επένδυσης, προβλέπεται να δημιουργηθούν 497 νέες θέσεις εργασίας και σημαντικά οφέλη στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής. Μετά την έγκριση από το υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, απαιτείται κύρωση της σχετικής υπουργικής απόφασης από τη Βουλή".

auto.in.gr

WRC - Ράλι Ιταλίας-Σαρδηνίας 2011, 1η μέρα: Στο χέρι του Sebastien Loeb

2011-05-07T10:38:00.002+03:00

Με προβάδισμα άνω του μισού λεπτού θα διανυκτερέυσει ο Sebastien Loeb μετά το πρώτο σκέλος του Ράλι Ιταλίας-Σαρδηνίας, 5ου αγώνα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, μετά από μία μέρα που όλοι οι βασικοί του αντίπαλοι για τη νίκη αντιμετώπισαν απρόοπτα.

Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι το προβάδισμα του πρωταθλητή είναι τυχαίο, καθώς κατάφερε να διατηρηθεί στην κορυγή παρά το γεγονός ότι εκκινούσε πρώτος, συναντούσε πιο ολισθηρή επιφάνεια και χρονοτριβούσε καθαρίζοντας το δρόμο για τους υπόλοιπους.

Μετά τα πρωινά απρόοπτα του Petter Solberg (πρόβλημα στο Turbo) και του Jari Matti Latvala (εγκατάλειψη έπειτα από ατύχημα), στην προτελευταία Ειδική Διαδρομή της ημέρας ο Mikko Hirvonen –που ακολουθούσε τον S. Loeb με διαφορά ελάχιστων δευτερολέπτων- είχε κλατάρισμα.

Ο Φινάνδός επέλεξε να μην αλλάξει τροχό μέσα στην Ειδική αλλά στο τέλος της, με αποτέλεσμα να περιορίσει το χαμένο χρόνο στα 50 δευτερόλεπτα και να δηλώσει ότι ελπίζει ακόμη σε νίκη, αν ο «Seb» χάνει περισσότερο χρόνο εκκινώντας πρώτος στις Ειδικές του Σαββάτου (7/05).

Θεωρητικά, λοιπόν, ελπίδες για τη νίκη έχει και ο Petter Solberg και ο Sebastien Ogier, αν και ο τελευταίος –που ταλαιπωρήθηκε όλη την ημέρα από προβληματικές ρυθμίσεις της Citroen DS3 WRC- έδειξε με τη βραδυπορία του στην τελευταία Ειδική ότι κυνηγά τη δεύτερη θέση και τον Petter Solberg.

Ο Evgeny Novikov (Stobart Ford) έχασε στο μεταξύ, στο απογευματινό loop, την εντυπωσιακή του 3η θέση, όταν βγήκε από τον δρόμο στην προτελευταία Ειδική και εγκατέλειψε. Ο ομόλογός του, Mads Ostberg, μπορεί να ελπίζει ρεαλιστικά σε μια θέση βάθρου, ενώ μετά από την πρώτη μέρα ανταγωνισμού ο Dani Sordo και το MINI John Cooper Works WRC βρίσκονται σε απόσταση 1:33’’ από την κορυφή.

WRC – ΡΑΛΙ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ 2011
ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ
(Μετά την 1η ημέρα)
1. Loeb (Citroen) 1:27:47.0
2. P. Solberg (Solberg Citroen) +33.2
3. Hirvonen (Ford) +53.1
4. Ogier (Citroen) +55.5
5. Ostberg (Stobart Ford) +1:04.7
6. Sordo (MINI) +1:33.2
7. Tanak (MM Ford) +2:36.0
8. Wilson (Stobart Ford) +2:54.5
9. Prokop (Czech Ford) +3:01.7
10. Hanninen (Red Bull Skoda) +3:19.8

auto.in.gr

F1 – GP Τουρκίας 2011, ΕΔ2: O Jenson Button στην κορυφή

2011-05-07T10:36:00.002+03:00

Σε μονομαχία μεταξύ της McLaren και της Mercedes εξελίχθηκε η 2η περίοδος των ελεύθερων δοκιμών του GP Τουρκίας, 4ου φετινού αγώνα της Formula 1, καθώς ο Jenson Button ήταν μόλις 65 χιλιοστά του δευτερολέπτου ταχύτερος του Nico Rosberg και ο ανταγωνισμός ακολούθησε με διαφορά άνω του μισού δευτερολέπτου.

Την πρωινή βροχή στην πίστα της Κωνσταντινούπολης διαδέχθηκε η ηλιοφάνεια το μεσημέρι και τα δύο ασημένια μονοθέσια κυριάρχησαν, με μια μικρή παρεμβολή του Felipe Massa που τελικά έμεινε στην 6η θέση, πίσω από τις δύο McLaren, τις δύο Mercedes και τη Red Bull RB7 του Mark Webber.

Ο ομόλογος του τελευταίου, Sebastian Vettel, δεν συμμετείχε στη δεύτερη περίοδο των δοκιμών εξαιτίας της ζημιάς που προκλήθηκε στο μονοθέσιό του κατά τη διάρκεια του πρωινού του ατυχήματος στη στροφή 8.

Στη δεύτερη περίοδο έξοδο είχε και ο Michael Schumacher, χωρίς σοβαρές συνέπειες, ενώ ο ταχύτερος της πρώτης περιόδου, Fernando Alonso, είχε επίσης ένα τετ-α-κε και νωρίτερα έχασε χρόνο λόγω υδραυλικού προβλήματος που παρουσίασε η Ferrari 150ο Italia.

Πολύ καλή φάνηκε να είναι η απόδοση της Force India καθώς οι Paul di Resta και Adrian Sutil μπήκαν στην πρώτη δεκάδα, έχοντας μεταξύ τους τον Sergio Perez της Sauber. Τέλος, ο Pastor Maldonado κατέληξε στη μπαριέρα έπειτα από οδηγικό του λάθος στη στροφή 8 – επίσης χωρίς σοβαρές συνέπειες.

F1 – GP ΤΟΥΡΚΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Button (McLaren) 1:26.456
2. Rosberg (Mercedes) 1:26.521 +0.065
3. Hamilton (McLaren) 1:27.033 +0.577
4. Schumacher (Mercedes) 1:27.063 +0.607
5. Webber (RBR) 1:27.149 +0.693
6. Massa (Ferrari) 1:27.340 +0.884
7. Petrov (Renault) 1:27.517 +1.061
8. Di Resta (Force India) 1:27.725 +1.269
9. Perez (Sauber) 1:27.844 +1.388
10. Sutil (Force India) 1:28.052 +1.596
11. Alonso (Ferrari) 1:28.069 +1.613
12. Buemi (STR) 1:28.153 +1.697
13. Heidfeld (Renault) 1:28.475 +2.019
14. Alguersuari (STR) 1:28.765 +2.309
15. Maldonado (Williams) 1:28.828 +2.372
16. Barrichello (Williams) 1:28.946 +2.490
17. Trulli (Lotus) 1:29.409 +2.953
18. Kobayashi (Sauber) 1:29.637 +3.181
19. Kovalainen (Lotus) 1:30.281 +3.825
20. D’Ambrosio (Virgin) 1:31.035 +4.579
21. Glock (Virgin) 1:31.221 +4.765
22. Karthikeyan (Hispania) 1:31.320 +4.864
23. Liuzzi (Hispania) 1:31.989 +5.53

auto.in.gr

F1 – GP Τουρκίας 2011, ΕΔ1: Ταχύτερος ο F. Alonso στη βροχερή Πόλη

2011-05-07T10:34:00.000+03:00

Υπό βροχή, με τον πρώτο χρόνο του Fernando Alonso (Ferrari) και με ατύχημα του Sebastian Vettel (RBR) στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών ξεκίνησε το 4ο φετινό αγωνιστικό τριήμερο της Formula 1, στην Κωνσταντινούπολη.

Δεκαπέντε λεπτά πριν από το τέλος των δοκιμών, ο πρωταθλητής βγήκε από το δρόμο στην απαιτητική στροφή 8 και προσέκρουσε σφοδρά στις μπαριέρες, χωρίς σοβαρές συνέπειες πέραν της καταστροφής του μονοθεσίου του. Το ατύχημα διέκοψε τις δοκιμές για δέκα λεπτά.

Στο ξεκίνημα του 90λεπτου η βροχή επέτρεψε στις ομάδες να δοκιμάσουν τα ελαστικά βαριάς βροχής της Pirelli. Περίπου στο μέσον των δοκιμών, όμως, η βροχή ελαττώθηκε, τα μονοθέσια άρχισαν να καθαρίζουν το νερό από την ιδανική γραμμή και έτσι προέκυψε η δυνατότητα χρήσης των ενδιάμεσων βρόχινων ελαστικών.

Ο F. Alonso πρόλαβε να σημειώσει τον πρώτο χρόνο με τα ενδιάμεσα ελαστικά, πριν η βροχή δυναμώσει και πάλι. Αυτή έμελλε να είναι η χρονική περίοδος που η πίστα προσέφερε την καλύτερή της πρόσφυση, βάσει του καιρού, συνεπώς σε όλες αυτές τις εναλλασσόμενες συνθήκες δεν μπορούν να βγουν ασφαλή συμπεράσματα για τη δυναμική κάθε ομάδας.

Εξαιτίας της βροχής αρκετοί οδηγοί είχαν εξόδους, χωρίς σοβαρές συνέπειες. Οι Michael Schumacher, Felipe Massa, Pastor Maldonado, Paul di Resta ήταν ορισμένοι από αυτούς. Όσο για τη McLaren, επέλεξε να κάνει ελάχιστα χιλιόμετρα σε αυτές τις συνθήκες.

F1 – GP ΤΟΥΡΚΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Alonso (Ferrari) 1:38.670
2. Rosberg (Mercedes) 1:40.072 +1.402
3. Schumacher (Mercedes) 1:40.132 +1.462
4. Heidfeld (Renault) 1:40.338 +1.668
5. Petrov (Renault) 1:40.401 +1.731
6. Kobayashi (Sauber) 1:40.421 +1.751
7. Massa (Ferrari) 1:40.697 +2.027
8. Ricciardo (STR) 1:41.094 +2.424
9. Buemi (STR) 1:41.178 +2.508
10. Hulkenberg (Force India) 1:41.347 +2.677
11. Webber (RBR) 1:42.564 +3.894
12. Maldonado (Williams) 1:42.597 +3.927
13. Di Resta (Force India) 1:43.525 +4.855
14. Barrichello (Williams) 1:43.913 +5.243
15. Chandhok (Lotus) 1:43.986 +5.316
16. Liuzzi (Hispania) 1:44.787 +6.117
17. Vettel (RBR) 1:44.954 +6.284
18. Glock (Virgin) 1:45.183 +6.513
19. D'Ambrosio (Virgin) 1:45.237 +6.567
20. Karthikeyan (Hispania) 1:48.461 +9.791
21. Trulli (Lotus) 1:51.676 +13.006
22. Perez (Sauber) 1:55.791 +17.121
23. Button (McLaren) 2:00.666 +21.996
24. Hamilton (McLaren) -

autoin.gr

Η Volkswagen στο WRC από το 2013

2011-05-06T10:01:00.000+03:00

MotoGP Πορτογαλίας 2011: Νίκη τακτικής του Dani Pedrosa

2011-05-02T16:59:00.000+03:00

Ο Dani Pedrosa έγινε ο τρίτος διαφορετικός νικητής σε ισάριθμους αγώνες του φετινού MotoGP, κατακτώντας στο Estoril της Πορτογαλίας μια στρατηγική, και τελικά επιβλητική, νίκη εμπρός από τον Jorge Lorenzo και τον Casey Stoner.

Ο Marco Simoncelli, πρωταγνωιστής του προηγούμενου διημέρου, είχε στον πρώτο γύρο ένα σφοδρό high-side, χωρίς σοβαρές συνέπειες πέραν της εγκατάλειψής του. Αμέσως στους πρώτους γύρους οι J. Lorenzo και D. Pedrosa άνοιξαν διαφορά από τον τρίτο C. Stoner, όπως έκανε και ο Αυστραλός από τους V. Rossi και A. Dovizioso.

Για τους επόμενους 23 γύρους ο Dani ακολουθούσε τον πρωταθλητή κολλημένος στις εξατμίσεις της Yamaha, χωρίς να κάνει καμία απόπειρα προσπέρασης. Τελικά αυτή ήρθε πέντε γύρους πριν το τέλος: ο βραχύσωμος αναβάτης της Honda RC212V πέρασε τον συμπατριώτη του στα φρένα της ευθείας.

Σύντομα κατάφερε να ανοίξει διαφορά ασφαλείας στην κορυφή, αποδεικνύοντας έτσι ότι σε όλο τον αγώνα απλώς έκανε συντήρηση των ελαστικών της μοτοσικλέτας αλλά και των δικών του δυνάμεων, μιας και πριν από τρεις εβδομάδες υπεβλήθη σε χειρουργική επέμβαση στην κλείδα του, για παλαιότερο τραυματισμό.

Ο Casey Stoner, που έχασε λίγο χρόνο στην αρχή όταν ο M. Simoncelli έπεσε μπροστά του και αργότερα αντιμετώπισε ένα πρόβλημα με τη μέση του, έκανε μοναχικό αγώνα στην τρίτη θέση.

Αντίθετα, η μονομαχία του Valentino Rossi με τον Andrea Dovizioso για την 4η θέση κράτησε από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα, για να κριθεί τελικά στο φότο φίνις υπέρ του αναβάτη της Honda! Την εξάδα έκλεισε ο Colin Edwards και την οκτάδα οι Hiroshi Aoyama και Cal Crutchlow.

MOTOGP ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Pedrosa (Honda) 45:51.483
2. Lorenzo (Yamaha) +3.051
3. Stoner (Honda) +7.658
4. Dovizioso (Honda) +16.530
5. Rossi (Ducati) +16.555
6. Edwards (Tech3 Yamaha) +32.575
7. Aoyama (Gresini Honda) +38.749
8. Crutchlow (Tech3 Yamaha) +40.912
9. Hayden (Ducati) +54.887
10. De Puniet (Pramac Ducati) +59.697
11. Elias (LCR Honda) +1:00.374
12. Capirossi (Pramac Ducati) +1:01.793
13. Bautista (Suzuki) +1:24.370
ΕΓΚ Spies (Yamaha) +16 γύροι
ΕΓΚ Abraham (Cardion Ducati) +27 γύροι
ΕΓΚ Simoncelli (Gresini Honda) +28 γύροι
ΕΓΚ Barbera (Aspar Ducati) +28 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΑΝΑΒΑΤΩΝ
1. Lorenzo 65
2. Pedrosa 61
3. Stoner 41
4. Rossi 31
5. Hayden 30
6. Dovizioso 30
ΟΜΑΔΩΝ
1. Honda 96
2. Yamaha 75
3. Ducati 61
4. Tech3 Yamaha 39
5. Gresini Honda 39
6. Pramac Ducati 15

auto.in.gr

MotoGP Πορτογαλίας 2011, ΕΔ1-2: Κυριαρχία του Marco Simoncelli

2011-04-30T14:52:00.002+03:00

Ο Marco Simoncelli, αναβάτης της "δορυφορικής" Gresini Honda, σημείωσετον ταχύτερο γύρο και στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών που άνοιξαντην αυλαία του 3ου φετινού αγώνα του MotoGP, στο Estoril τηςΠορτογαλίας.

Η Honda RC212V του Ιταλού έχει ακριβώς τις ίδιες προδιαγραφές με τιςτρεις εργοστασιακές μοτοσικλέτες της Repsol Honda. Παρόλα αυτά, στηδεύτερη θέση βρέθηκε -με διαφορά μόλις 61 χιλιοστών του δευτερολέπτου-ο Jorge Lorenzo με τη Yamaha M1, καθώς το Estoril ταιριάζει τόσο στονίδιο όσο και στην ιαπωνική μοτοσικλέτα, όπως έχει αποδείξει με τιςνίκες του τα τρία τελευταία χρόνια.

Ο Ισπανός ήταν μόλις τρία χιλιοστά ταχύτερος της πρώτης Honda του HRC,εκείνης του Dani Pedrosa, την ώρα που ο Casey Stoner μοιράστηκε την 4ηθέση πετυχαίνοντας πανομοιότυπο χρόνο με τον Valentino Rossi τηςDucati. Και οι δύο, όμως, ήταν σχεδόν μισό δευτερόλεπτο μακριά από τηνκορυφή.

Στη δεύτερη περίοδο ο Marco Simoncelli είχε μια ανώδυνη πτώση, ενώ είχεσημειώσει ήδη τον ταχύτερο γύρο της ημέρας. Το μοναδικό άλλο απρόοπτοήταν η πτώση του Ben Spies (Yamaha) στην πρώτη περίοδο, επίσης χωρίςσοβαρές συνέπειες.

Τέλος, στο Estoril επέστρεψε στη δράση και ο Alvaro Bautista τηςSuzuki, ο οποίος έσπασε το πόδι του στο Κατάρ και υπεβλήθη σεχειρουργική επέμβαση. Ο Ισπανός προσπάθησε να προσαρμοστεί και,φυσιολογικά, έμεινε δυόμισι δευτερόλεπτα μακριά από την κορυφή.

MOTOGP ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Simoncelli (Gresini Honda) 1:38.032
2. Stoner (Honda) 1:38.241 +0.209
3. Pedrosa (Honda) 1:38.259 +0.227
4. Lorenzo (Yamaha) 1:38.413 +0.381
5. Rossi (Ducati) 1:38.569 +0.537
6. Dovizioso (Honda) 1:38.781 +0.749
7. Edwards (Tech3 Yamaha) 1:38.862 +0.830
8. Spies (Yamaha) 1:38.895 +0.863
9. Barbera (Aspar Ducati) 1:39.042 +1.010
10. De Puniet (Pramac Ducati) 1:39.779 +1.747
11. Capirossi (Pramac Ducati) 1:39.848 +1.816
12. Aoyama (Gresini Honda) 1:39.856 +1.824
13. Crutchlow (Tech3 Yamaha) 1:40.129 +2.097
14. Hayden (Ducati) 1:40.199 +2.167
15. Elias (LCR Honda) 1:40.407 +2.375
16. Abraham (Cardion Ducati) 1:40.469 +2.437
17. Bautista (Suzuki) 1:41.034 +3.002

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Simoncelli (Gresini Honda) 1:37.663
2. Lorenzo (Yamaha) 1:37.724 +0.061
3. Pedrosa (Honda) 1:37.727 +0.064
4. Rossi (Ducati) 1:38.102 +0.439
5. Stoner (Honda) 1:38.102 +0.439
6. Edwards (Tech3 Yamaha) 1:38.203 +0.540
7. Abraham (Cardion Ducati) 1:38.473 +0.810
8. Spies (Yamaha) 1:38.563 +0.900
9. Hayden (Ducati) 1:38.596 +0.933
10. Barbera (Aspar Ducati) 1:38.611 +0.948
11. Aoyama (Gresini Honda) 1:38.645 +0.982
12. Dovizioso (Honda) 1:38.658 +0.995
13. Crutchlow (Tech3 Yamaha) 1:38.760 +1.097
14. Elias (LCR Honda) 1:38.912 +1.249
15. Capirossi (Pramac Ducati) 1:39.021 +1.358
16. De Puniet (Pramac Ducati) 1:39.137 +1.474
17. Bautista (Suzuki) 1:40.173 +2.510

auto.in.gr

Αινιγματικός ο Valentino Rossi για τη Ducati GP12

2011-04-30T14:50:00.000+03:00

Αρκετές μέρες μετά την πρώτη τους επαφή με τη νέα Ducati GP12 των 1.000κυβικών εκατοστών, που θα οδηγούν στο MotoGP του 2012, οι ValentinoRossi και Nicky Hayden μίλησαν για πρώτη φορά με λεπτομέρειες για τηνέα desmosedici.

Τα λόγια του Ιταλού ήταν κάπως αινιγματικά: "Μου αρέσει ο κινητήρας των1.000 κ.εκ. Είναι σαν να γυρίζουμε λίγο στο παρελθόν και έχει πολλήροπή από χαμηλά και μου αρέσει πολύ η μοτοσικλέτα. Το πλαίσιο είναιπαρεμφερές με της GP11, συνεπώς παρεμφερής είναι και η συμπεριφορά της.Αλλά η προτεραιότητα αυτών των δοκιμών ήταν να καταλάβουμε τονκινητήρα".

Σε ανάλογο ύψος, ο N. Hayden συμπλήρωσε: "Την οδήγησα μόνο για ένααπόγευμα, αλλά το διασκέδασα. Είναι δύσκολο να οδηγείς στην πίστα μόνοςσου και μέχρι να βρεθούμε μαζί με τον ανταγωνισμό είναι δύσκολο ναγνωρίζουμε [πόσο αποδοτική είναι η GP12].

Όμως έπρεπε να αρχίσουμε από κάπου και νομίζω ότι βρήκαμε ήταν καλόξεκίνημα. Ο κινητήρας είχε καλή σύνδεση με το γκάζι και σίγουραυπάρχουν πολλά για να παίξεις. Σε ορισμένες στροφές ανασηκωνόταν λίγοπερισσότερο ο μπροστινός τροχός".

Για το 2011
Στο μεταξύ, σχετικά με την απόδοση της Ducati στο φετινόπρωτάθλημα, ο Jeremy Burgess (αρχιμηχανικός τον Valentino Rossi) είπεότι ο "γιατρός" θα είναι σε θέση να διεκδικεί νίκες στα Grands Prix στοδεύτερο μισό της χρονιάς, το καλοκαίρι.

Για το σκοπό αυτό, τη Δευτέρα (2/05) μετά το GP Πορτογαλίας ο ValentinoRossi θα παραμείνει στην πίστα του Estoril για να δοκιμάσει αρκετά νέαεξαρτήματα της Ducati GP11, όπως το νέο πλαίσιο και τον ανανεωμένο τηςκινητήρα, ώστε να βρει λύσεις για το μεγάλο πρόβλημα αστάθειας τουμπροστινού μέρους της μοτοσικλέτας.

Επιπλέον, μέχρι το καλοκαίρι ο Valentino Rossi αναμένεται να έχειανακτήσει πλήρως τη φυσική του κατάσταση, μετά τη χειρουργική επέμβασηστον ώμο στην οποία υπεβλήθη το Νοέμβριο του 2010, επτά μήνες μετά τηνπτώση του κατά τη διάρκεια προπόνησης με μοτοσικλέτα Motocross.

"Δεν νομίζω ότι θα δείτε τον καλύτερό μας εαυτό στο πρώτο μισό τηςχρονιάς", είπε ο Jeremy Burgess. "Ξέρουμε ότι η φυσική κατάστασηValentino θα βελτιωθεί, αλλά πρέπει να μετρήσουμε τους εαυτούς μαςαπέναντι στους ταχύτερους. Ο πρώτος μας στόχος είναι η Yamaha και μετάθα κυνηγήσουμε τη Honda", κατέληξε ο Αυστραλός.

auto.in.gr

Στροφή της McLaren στην παραγωγή "street legal" αυτοκινήτων

2011-04-28T13:51:00.000+03:00

Όπως φαίνεται η εκθαμβωτική MP4-12C ήταν μόνο η αρχή, καθώς σύμφωνα μεπληροφορίες η McLaren αποφάσισε πως κάθε χρόνος που θα περνά θαπροσθέτει και στην γκάμα της ένα νέο μοντέλο.

Το φιλόδοξο, ομολογουμένως, σχέδιο αποκάλυψε υψηλόβαθμο στέλεχος τηςMcLaren, η οποία φέρεται αυτή τη στιγμή να εξελίσσει διάφορα μοντέλα μεκοινό, ωστόσο, προσανατολισμό.

Ανάμεσα στα διθέσια sportscars που θα πρέπει να περιμένουμε στο μέλλοναπό την βρετανική φίρμα είναι η ανοιχτή εκδοχή της MP4-12C, όπως και οδιάδοχος της θρυλικής F1.

Παράλληλα δεν θα πρέπει αποκλείουμε και την ύπαρξη υβριδικών εκδόσεωνστο πλευρό αυτών που θα ξεχωρίζουν για τις υψηλές επιδόσεις τους.

auto.in.gr

Το ισχυρότερο Opel Corsa παραγωγής αποκαλύφθηκε

2011-04-28T13:06:00.000+03:00

Στο φως της δημοσιότητας ήρθαν οι πρώτες επίσημες πληροφορίες για το πρόσφατα ανανεωμένο Opel Corsa Nurburgring Edition.

Ο λόγος, φυσικά, για την ισχυρότερη -μέχρι σήμερα- έκδοση τουδημοφιλέστατου "μικρού" που το πρώτο τρίμηνο του 2011 φιγουράρει στηδεύτερη θέση της ελληνικής αγοράς, πίσω από το Toyota Yaris και μπροστάαπό τo Ford Fiesta.

Με αφετηρία την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση OPC των 1,598 κ.εκ. και μεαλλαγές στα μηχανικά του μέρη, το Corsa Nurburgring Edition έφτασε απότους 192 στους 210 ίππους, ενώ ανάλογη αύξηση παρουσίασε και η μέγιστητιμή της ροπής αγγίζοντας, πλέον, τα 280 Nm.

Το νέο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα και το ανασχεδιασμένο σύστημαεξαγωγής, συμπληρώνει η παρουσία ενός μηχανικού διαφορικούπεριορισμένης ολίσθησης, το οποίο αναλαμβάνει να περιορίσει την απώλειαπρόσφυσης των κινητήριων τροχών και να αναβαθμίσει τη συνολικήσυμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο.

Για το σκοπό αυτό άλλωστε διαφοροποιήθηκαν οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων,που φέρουν την υπογραφή της Bilstein, αναβαθμίστηκε το σύστημα πέδησηςτο οποίο προέρχεται από την Brembo και επαναπροσδιορίστηκε η λειτουργίατων ηλεκτρονικών βοηθημάτων ώστε να συμβαδίζει με το χαρακτήρα τηςέκδοσης.

Σύμφωνα με την Opel, το Corsa των 210 ίππων επιταχύνει από στάση στα100 χλμ./ώρα σε 6,2 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει 230χλμ./ώρα, ενώ για εκείνους που θα θελήσουν να το αποκτήσουν, η τιμή τουστη γερμανική αγορά θα ξεκινά από τα 27.650 ευρώ.

auto.in.gr

Αυτό είναι το τρίθυρο Nissan Micra!

2011-04-21T10:23:00.000+03:00

Δεν πρόκειται για μοντέλο παραγωγής (τουλάχιστον όχι ακόμη), αλλά για την πρωτότυπη τρίθυρη μορφή της νέας γενιάς του Micra. To μοντέλο παρουσιάζεται αυτό το διάστημα στη Σαγκάη, και η εταιρεία επέλεξε να ξεκινήσει από την πιο γρήγορη έκδοση. Αυτή με τον 1,6 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Juke και τους 190 ίππους!

Στην ουσία πρόκειται για τον προπομπό της τρίθυρης έκδοσης του νέου Micra, αφού εδώ πρέπει να τονίσουμε ότι προς το παρόν η νέα γενιά προσφέρεται μόνο ως πεντάθυρη. Έτσι η ιαπωνική φίρμα επιλέγει μια πολύ «καυτή» έκδοση για να μας παρουσιάσει το πώς περίπου θα είναι η τρίθυρη εκδοχή του Micra.

Τουλάχιστον στην πρωτότυπη μορφή των φωτογραφιών, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από στοιχεία όπως τα φουσκωμένα φτερά, οι έντονες καμπύλες στο αμάξωμα, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος, τα νέα φωτιστικά σώματα εμπρός/πίσω, οι νέοι καθρέπτες, η αεροτομή στο πίσω μέρος, και οι τεράστιες ζάντες. Για την κίνηση του εκρηκτικού «Compact Sport Concept» όπως το ονομάζει η Nissan, φροντίζει το 1,6 λίτρων σύνολο της εταιρείας που χρησιμοποιείται και στο Juke, και με υπερτροφοδότη αποδίδει 190 ίππους, ενώ η κίνηση περνά εμπρός μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT που περιλαμβάνει και χειροκίνητη λειτουργία 6 σχέσεων.

''autotriti''

Volvo Concept Universe: Ο παγκόσμιος Σουηδός

2011-04-21T10:02:00.002+03:00

Επιβλητικό σε διαστάσεις, εντυπωσιακό σε σχεδίαση και με πολυτελή χαρακτηριστικά, το πρωτότυπο Volvo αποτελεί έναν εκ των Ευρωπαίων πρωταγωνιστών της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Σαγκάης.

"Το Concept Universe προσφέρει στον κόσμο μια κλεφτή ματιά του επόμενου sedan υψηλών προδιαγραφών της Volvo", δήλωσε χαρακτηριστικά ο Διευθύνων Σύμβουλος της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Stefan Jacoby, υπογραμμίζοντας την προσπάθεια δημιουργίας μίας παγκόσμια φίρμας, τα προϊόντα της οποίας θα υπηρετούν όχι μόνο τις ανάγκες των υποψήφιων πελατών της αλλά και το lifestyle.

Ανάμεσα στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Concept Universe της Volvo ξεχωρίζει η κεκλιμένη οροφή, το προτεταμένο ρύγχος με την ιδιόμορφη κεντρική εισαγωγή αέρα και το σμιλεμένο πίσω τμήμα με τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα.

"Όπως σε κάθε πολυτελές προϊόν, η σχεδίαση σου δίνει την αίσθηση του χειροποίητου που έχει την ικανότητα να αντισταθεί στο χρόνο. Θα ανταγωνιστούμε τους καλύτερους με το ιδιαίτερο σκανδιναβικό design, τις επιδόσεις και την προηγμένη τεχνολογία", επεσήμανε ο αντιπρόεδρος της Volvo, Peter Horbury.

Εξίσου πρωτοποριακό, βέβαια, είναι και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο διακρίνεται για την οδηγοκεντρική σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας και την άνεση στην πίσω σειρά καθισμάτων.

Ο πρωτοποριακός συνδυασμός χρωμάτων και υλικών συμπληρώνει το πολυτελές προφίλ του Concept Universe, δημιουργώντας ταυτόχρονα μια πρωτόγνωρη εμπειρία.

"Στόχος μας είναι να κατανοήσουμε τις απαιτήσεις των αγοραστών πολυτελών αυτοκινήτων. Ανυπομονούμε να ακούσουμε τα σχόλια των Κινέζων πελατών για το Concept Universe. Αργότερα το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική, ώστε να ενταχθεί σε ένα παγκόσμιο πρόγραμμα, στο πλευρό των υπολοίπων προτάσεων της Volvo", κατέληξε ο Stefan Jacoby.

auto.in.gr

Αποκαλυπτήρια για το Lexus LF-Gh Concept

2011-04-14T11:00:00.002+03:00

ΔΕΙΤΕ: Το νέο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας

Μόλις πριν λίγες ημέρες η Lexus έδωσε επίσημα στη δημοσιότητα δύο φωτογραφίες που έδειχναν τμήματα του εμπρός και πίσω μέρους του νέου LF-Gh που θα μας παρουσιάσει στην έκθεση της Νέας Υόρκης στο τέλος του μήνα. Τώρα η ιαπωνική φίρμα παρουσιάζει επίσημα πλέον το υβριδικό της concept.

Το Lexus LF-Gh Hybrid Concept (LF-Gh = Lexus Future Grand Touring Hybrid), κάνει χρήση της σχεδιαστικής γλώσσας «L-Finesse» που χρησιμοποιεί η φίρμα ήδη από το 2001, όμως εδώ έχουμε την νεότερη και πιο εξελιγμένη μορφή της.
Κύρια χαρακτηριστικά της είναι ο αθλητικός χαρακτήρας που χαρίζει στο μοντέλο, και οι πληθώρα στοιχείων που θέλουν να το καταστήσουν τόσο σπορ όσο και premium, ενώ την ίδια στιγμή η Lexus το θέλει να είναι και όσο πιο πρακτικό γίνεται.

Μερικές από τις λεπτομέρειες που αξίζει να αναφερθούν είναι οι κάμερες αντί για τους κλασσικούς εξωτερικούς καθρέπτες, τα πολύ μικρά χερούλια για τις πόρτες που σχεδόν δεν φαίνονται, καθώς και οι ζάντες μεγέθους 20 ιντσών που χρησιμοποιούνται τουλάχιστον στην πρωτότυπη μορφή του μοντέλου. Ενώ δεν πρέπει να παραλείψουμε ότι πολλά από τα σχεδιαστικά του στοιχεία όπως ο άγριος εμπρός προφυλακτήρας, τα φανάρια κ.λ.π. θα τα δούμε και στα υπόλοιπα μελλοντικά οχήματα της φίρμας. Οι αρχικές πληροφορίες αναφέρουν ότι το συνολικό του μήκος είναι τα 4.890 χιλ. το πλάτος του τα 1.870 χιλ., και το ύψος του φτάνει τα 1.450 χιλ. Γεγονός που το κάνει κατά 40, 50, και 20 χιλ. αντίστοιχα, μεγαλύτερο από το μοντέλο που προορίζεται να αντικαταστήσει (GS).

Μάλιστα ο υπεύθυνος σχεδιασμού της εταιρείας, Kengo Matsumoto δήλωσε: «Σε αυτό το concept, οι σχεδιαστές της Lexus μελέτησαν χαρακτηριστικά που είναι δύσκολο να συνδυαστούν. Το design του LF-Gh concept ισορροπεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στοιχεία που συνήθως είναι αντίθετα, όπως το στιλ και η πρακτικότητα».

Από πλευράς κινητήρων, το μόνο που ανακοινώνει η εταιρεία είναι ότι το μοντέλο θα χρησιμοποιεί υβριδική τεχνολογία για την κίνηση του (κάτι που η Lexus γνωρίζει πολύ καλά) καθώς και ότι θα είναι πισωκίνητο. Τέλος, αποκαλυπτικές φωτογραφίες από το εσωτερικό του μοντέλου δεν υπάρχουν ακόμη, εκτός από τις τρεις που σας παραθέτουμε, οι οποίες όμως έχουν να κάνουν με λεπτομέρειες αυτού. Σε κάθε περίπτωση όμως η Lexus αναφέρει ότι αυτό θα είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο, ενώ σχεδιαστικά και εδώ θα δούμε στοιχεία που θα φιλοξενηθούν στα μελλοντικά οχήματα της φίρμας.
''newsbeast''

WRC: Ακυρώνεται το πρώτο σκέλος της Ιορδανίας

2011-04-14T10:59:00.000+03:00

Δεν έχει φτάσει ακόμα το πλοίο με τον εξοπλισμό των ομάδων!

Η καθυστέρηση του πλοίου που μεταφέρει τον εξοπλισμό των ομάδων του WRC, αλλά και της North One Sport, στην Ιορδανία, έχει σαν αποτέλεσμα να ακυρωθεί το πρώτο σκέλος του τέταρτου γύρου του WRC.

Σύμφωνα με πληροφορίες, σύντομα η οργανωτική επιτροπή του αγώνα θα ανακοινώσει ότι αύριο το βράδυ θα πραγματοποιηθεί η πανηγυρική εκκίνηση και πως Παρασκευή και το Σάββατο θα διεξαχθούν τα δύο σκέλη κανονικά, με το πρώτο να ακυρώνεται. Εκτός από την καθυστέρηση που προκλήθηκε στην άφιξη του πλοίου μετά από βλάβη στον έναν από τους δύο κινητήρες, μία θύελλα στη Χάιφα δεν επέτρεψε στο πλοίο να δέσει στο λιμάνι. Αυτό αναμένεται να γίνει μέσα στις επόμενες ώρες.

Αν συνυπολογίσουμε την καθυστέρηση που απαιτείται για να περάσουν από το τελωνείο του Ισραήλ, τότε είναι φανερό ότι μοιάζει αδύνατο να ταξιδέψουν τα φορτηγά στη Νεκρά Θάλασσα και να είναι όλα έτοιμα για την κανονική έναρξη του αγώνα. Σύντομα, αναμένεται και η επίσημη ανακοίνωση.

''newsbeast''

H BMW ετοιμάζει M3 GTS Sedan

2011-04-14T10:54:00.000+03:00

Ειδική έκδοση με 440 ίππους

Μια πιο ελαφριά έκδοση της σεντάν M3 μας ετοιμάζει η BMW για την έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Το μοντέλο θα τοποθετηθεί πάνω από τη βασική έκδοση, και κάτω από την κορυφαία GTS. Η απόδοση του V8 συνόλου θα ανέβει στους 440 ίππους, όμως το πιο σημαντικό στοιχείο του είναι το μειωμένο βάρος.

Έτσι, και η σεντάν έκδοση της M3 δεν θα μείνει παραπονεμένη αφού η BMW ετοιμάζει μια ειδική έκδοση με 440 ίππους. Πρόκειται για την M3 GTS Sedan που θα κάνει την παρθενική της εμφάνιση στο M Festival που θα γίνει κατά τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα του Nurburgring, ενώ η έκδοση παραγωγής θα κάνει το ντεμπούτο της το Σεπτέμβρη στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

Το κινητήριο σύνολο παραμένει ο ατμοσφαιρικός V8 των 4,0 λίτρων, όμως εδώ η ιπποδύναμη θα ανάγεται πλέον στους 440 ίππους. Η αναβάθμιση του αυτοκινήτου θα περιλαμβάνει φρένα, ανάρτηση, εξάτμιση, αλλά και αισθητά μειωμένο βάρος χωρίς όμως να έχει ανακοινωθεί το πόσο πιο ελαφρύ θα είναι το μοντέλο. Τέλος, η μετάδοση θα περνά τυπικά στον πίσω άξονα μέσω του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, με 7 σχέσεις.

''autotriti''

F1 – GP Μαλαισίας 2011: "Στρατηγός" Sebastian Vettel

2011-04-11T15:05:00.002+03:00

Ξεμπλέκοντας το μπερδεμένο κουβάρι της στρατηγικής και της διαχείρισης των ελαστικών στο Grand Prix Μαλαισίας εξίσου καλά με πολύ έμπειρότερούς του οδηγούς, ο Sebastian Vettel παρέμεινε αήττητος στο πρωτάθλημα της Formula 1 2011 κερδίζοντας με σχετική άνεση τη δεύτερη φετινή νίκη του.

Στην πλειοψηφία τους, οι οδηγοί έκαναν τρία ή ακόμη και τέσσερα pit-stops για να καταφέρουν να καλύψουν τους 56 γύρους του αγώνα της Sepang, καθώς η υψηλή θερμοκρασία της πίστας -που άγγιζε τους 30ο Κελσίου- και η τραχύτητα της ασφάλτου έφθειραν τη γόμα με ραγδαίους ρυθμούς.

Μεταξύ δεκάδων παραμέτρων, οι οδηγοί –με τη βοήθεια της ραδιοεπικοινωνίας- έπρεπε, στη διάρκεια του αγώνα, να κρίνουν αν χρειαζόταν να πιέσουν ή να προστατεύσουν τα ελαστικά τους. Δηλαδή, αν ο χρόνος ενός επιπλέον pit-stop θα μπορούσε να καλυφθεί από το κέρδος που θα προσέφερε ένα νέο σετ ελαστικών.

Το γεγονός ότι σε αυτές τις συνθήκες ο Sebastian Vettel κέρδισε πολύ εμπειρότερους οδηγούς, όπως ο Jenson Button (McLaren) και ο Nick Heidfeld (Renault) που συμπλήρωσαν το βάθρο, δεν οφείλεται μόνο στην ανωτερότητα της Red Bull RB7. Καταμαρτυρά και την αγωνιστική ωρίμανση του 23χρονου πρωταθλητή.

Στην εκκίνηση, ο Γερμανός είχε την τύχη να δουλεψει το σύστημα KERS της RB7 και να παραμείνει πρώτος – σε αντίθεση με τον Mark Webber, που έμεινε χωρίς επιπλέον ώθηση και έπεσε από την 3η στην 9η θέση.

Πίσω από τον S. Vettel σχηματίστηκαν οι Nick Heidfeld (από την 6η στη 2η θέση, στην εκκίνηση), Lewis Hamilton, Jenson Button, Vitaly Petrov, Felipe Massa και Fernando Alonso. Σύντομα ο πρωτοπόρος άνοιξε διαφορά, η οποία ήταν στα 7,4 δευτερόλεπτα μέχρι τα πρώτα pit-stops.

Μεταξύ 11ου και 19ου γύρου έπεσαν λίγες ψιχάλες στην πίστα της Sepang, αλλά οι ομάδες δεν χρειάστηκε να σκεφτούν καν το ενδεχόμενο χρήσης των ενδιάμεσων βρόχινων ελαστικών.

Στο πρώτο pit-stop οι McLaren και ο F. Alonso πέρασαν τον N. Heidfeld. Έτσι, στον 20ο γύρο ο L. Hamilton καταδίωκε τον S. Vettel, ενώ ο F. Alonso είχε προσπεράσει τον J. Button για την 3η θέση και πλησίαζε τους πρωτοπόρους. Ο S. Vettel έχασε, τότε, και το δικό του σύστημα KERS – αλλά κατάφερνε να συντηρεί τη διαφορά.

Οι πρωτοπόροι έκαναν το δεύτερο pit-stop τους μεταξύ 22ου και 26ου γύρου και τίποτα δεν άλλαξε στις τέσσερις πρώτες θέσεις. Πιο πίσω, ο Mark Webber συνέχισε την ανέλιξή του και είχε πια ανέβει στην 5η θέση, εμπρός από τον Nick Heidfeld και τον Felipe Massa.

Με τη σκληρή γόμα, για τους 18 τελευταίους γύρους, ο Jenson Button βρήκε πάρα πολλή πρόσφυση και κατάφερε να περάσει τον Lewis Hamilton για τη 2η θέση. Το ίδιο επιχείρησε να κάνει και ο F. Alonso (χωρίς να δουλεύει η κινούμενη πίσω πτέρυγα της Ferrari), αλλά στον 45ο γύρο κατέστρεψε την προσπάθειά του.

Ο Ισπανός προσέκρουσε με το εμπρός αριστερό μέρος της πτέρυγάς του στο πίσω δεξί ελαστικό της McLaren του L. Hamilton. Έτσι, ο πρώτος χρειάστηκε να βάλει τη Ferrari ξανά στα pits για αλλαγή ρύγχους, με αποτέλεσμα να πέσει στην 7η θέση.

Ο Nick Heidfeld, κάνοντας τρία (αντί τεσσάρων) pit-stops ανέβηκε στην 3η θέση και ο M. Webber κατάφερε να περάσει τον L. Hamilton για την 4η, λόγω της αποτυχίας της στρατηγικής του Αγγλου. Ο οδηγός της McLaren αναγκάστηκε να κάνει τέταρτο pit-stop τρεις γύρους πριν το τέλος, καθώς ο υπολογισμός της ομάδας ότι θα έφτανε ως το τέλος με τη σκληρή γόμα που τοποθέτησε στον 37ο γύρο αποδείχθηκε λανθασμένος.

Μέχρι την καρό σημαία ο M. Webber προσπάθησε να περάσει τον N. Heidfeld, αλλά χωρίς επιτυχία, ενώ ο L. Hamilton βγήκε από το τέταρτο pit-stop του στην 7η θέση. Σε αυτή θα τερμάτιζε ο V. Petrov, αλλά η Renault R31 του Ρώσου απογειώθηκε και το τιμόνι αποκολλήθηκε από την κολώνα καθώς ο 26χρονος επιχειρούσε με μεγάλη ταχύτητα να επιστρέψει στην πίστα έπειτα από σύντομη έξοδο.

Η Sauber εντυπωσίασε ξανά με τον τρόπο διαχείρισης των ελαστικών της, καθώς ο Kamui Kobayashi έκανε μόλις δύο pit-stops στο δρόμο για την όγδοη θέση. Ο Ιάπωνας βγήκε νικητής μιας μονομαχίας διαρκείας με τον Michael Schumacher, που ζήτησε από τη Mercedes τη βελτίωση του ρυθμού της στη συστοιχία γύρων.

Μετά το τέλος του αγώνα, οι αγωνοδίκες τιμώρησαν με ποινή διέλευσης από τα pits (δηλαδή με προσθήκη 20 δευτερολέπτων στο χρόνο τους) τον Fernando Alonso και τον Lewis Hamilton. Τον πρώτο για την πρόσκρουση στη McLaren του Αγγλου και τον δεύτερο διότι άλλαξε πάνω από μια φορά κατεύθυνση στην προσπάθεια να αμυνθεί από τη Ferrari του Ισπανού. Ο F. Alonso παρέμεινε στην 6η θέση, ενώ ο L. Hamilton έπεσε στην 8η.

F1 – GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (RBR) 1:37:39.832
2. Button (McLaren) +3.261
3. Heidfeld (Renault) +25.075
4. Webber (RBR) +26.384
5. Massa (Ferrari) +36.958
6. Alonso* (Ferrari) +57.248
7. Kobayashi (Sauber) +1:07.239
8. Hamilton* (McLaren) +1:09.957
9. Schumacher (Mercedes) +1:24.896
10. Di Resta (Force India) +1:31.563
11. Sutil (Force India) +1:41.379
12. Rosberg (Mercedes) +1 γύρος
13. Buemi (STR) +1 γύρος
14. Alguersuari (STR) +1 γύρος
15. Kovalainen (Lotus) +1 γύρος
16. Glock (Virgin) +2 γύροι
17. Petrov (Renault) +4 γύροι
ΕΓΚ Liuzzi (Hispania) +9 γύροι
ΕΓΚ D’Ambrosio (Virgin) +13 γύροι
ΕΓΚ Trulli (Lotus) +24 γύροι
ΕΓΚ Perez (Sauber) +32 γύροι
ΕΓΚ Barrichello (Williams) +33 γύροι
ΕΓΚ Karthikeyan (Hispania) +41 γύροι
ΕΓΚ Maldonado (Williams) +47 γύροι
*Δέχθηκαν ποινή 20 δευτερολέπτων μετά τον τερματισμό.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙA
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 50
2. Button 26
3. Hamilton 22
4. Webber 22
5. Alonso 20
6. Massa 16
7. Heidfeld 15
8. Petrov 15
9. Kobayashi 6
10. Buemi 4

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Red Bull 72
2. McLaren 48
3. Ferrari 36
4. Renault 30
5. Sauber 6
6. Toro Rosso 4
7. Force India 4
8. Mercedes 2

auto.in.gr

F1 – GP Μαλαισίας 2011: Pole του S. Vettel, υπό την απειλή της McLaren!

2011-04-11T15:04:00.000+03:00

Σε αντίθεση με την pole position του Sebastian Vettel, η απόδοση της McLaren στις δοκιμές κατάταξης του GP Μαλαισίας έκανε αίσθηση: Το μονοθέσιο της αγγλικής ομάδας, εκείνο που ήταν οκτώ δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τη Red Bull RB7 στη Μελβούρνη, έχασε -στα χέρια του Lewis Hamilton- για μόλις ένα δέκατο την pole για το 2ο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1.

Δεν είναι μόνο τα νέα μικρά εξαρτήματα της McLaren MP4/26, που έκλεισαν την "ψαλίδα". Είναι και το γεγονός ότι η ομάδα του Woking κατάφερε, με τα δεδομένα του GP Αυστραλίας, να κατανοήσει το νέο της αεροδυναμικό σύνολο – που παρουσίασε στη Μελβούρνη ως λύση ανάγκης μετά την αποτυχία του πρωτογενούς σχεδίου του μονοθεσίου.

Επίσης, η McLaren έχει δημιουργήσει μια μικρή παράδοση στη Sepang, η οποία (με το συνδυασμό αργών στροφών / μεγάλων ευθειών) είναι ιδιαίτερα δύσκολη για το στήσιμο ενός μονοθεσίου. Με όλα αυτά, η ΜΡ4/26 ήταν ένα πολύ καλύτερα ρυθμισμένο μηχάνημα σε σχέση με τη Μελβούρνη.

"[Η RBR] έχει ακόμα ένα μικρό προβάδισμα, αλλά φαίνεται να έχουμε μειώσει λίγο τη διαφορά. Είμαι περήφανος που τοποθετούνται νέα εξαρτήματα στο μονοθέσιό μου" είπε ο L. Hamilton. Ο Jenson Button, που είχε μια μικρή υπερστροφική αστοχία με τις ρυθμίσεις στην 3η περίοδο, συμπλήρωσε: "Είμαστε πιο κοντά στις Red Bull από ό,τι περίμενε ο κόσμος και φαίνεται να υπάρχει μεγάλο κενό πίσω μας. Ήταν μια μικρή έκπληξη να έχουμε την ταχύτητα της Red Bull εδώ".

Η πρόοδος της McLaren ήταν τόσο αλματώδης, που ο ίδιος ο Sebastian Vettel είπε πως "...αν δεν είχαμε το KERS σήμερα, δεν θα είχαμε κερδίσει την pole". Η RBR χρειάστηκε να δουλέψει πολύ με το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS), ιδιαίτερα στην αξιοπιστία του, ώστε να το χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά φέτος.

"Ήρθαμε εδώ και λύσαμε τα περισσότερα προβλήματα. Στις ελεύθερες δοκιμές ήμουν χαρούμενος με το μονοθέσιο, αλλά δεν βρήκαμε ποτέ καλό ρυθμό. Το βασικό ήταν να πιστέψουμε σε αυτό [στο KERS]", κατέληξε ο πρωταθλητής.

Σε μικρότερο βαθμό, μια άλλη έκπληξη –αρνητική, αυτή τη φορά- ήταν η υστέρηση ενός ολόκληρου δευτερολέπτου της Ferrari. Η Scuderia, μάλιστα, φάνηκε να απειλείται και από τη Renault και ο Felipe Massa δεν μάσησε τα λόγια του: "Η διαφορά μας είναι πολύ μεγάλη. Θα έχουμε ένα δύσκολο διήμερο", είπε.

Ο Fernando Alonso έκανε το ίδιο: "Δεν φταίνε τα ελαστικά. Το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά γρήγορο. Δυστυχώς δεν ήμασταν γρήγοροι στην Αυστραλία, δεν είμαστε γρήγοροι εδώ και η Κίνα έρχεται σε πέντε μέρες και περιμένω επίσης έναν δύσκολο αγώνα. Προς το παρόν αυτό έχουμε και πρέπει να κερδίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς.

Στις μέρες μας η αεροδυναμική είναι το 90 τοις εκατό της απόδοσης και νομίζω ότι αυτός είναι ένας τομέας που πρέπει να αναλύσουμε καλύτερα. Σε ποσοστό 90 τοις εκατό, αντίστοιχα, τα νέα εξαρτήματα αφορούν στην αεροδυναμική. Αυτός είναι ένας τομέας που ίσως έκαναν καλύτερη δουλειά από εμάς προς το παρόν.

Πάντως, για το πρωτάθλημα είμαι αισιόδοξος. Είναι μεγάλη η χρονιά, με πολλούς αγώνες, και όλα μπορούν να συμβούν. Πέρσι πασχίσαμε σε ορισμένους αγώνες - όπως στην Τουρκία. Μία εβδομάδα μετά διεκδικούσα την pole στο Monaco.

Πρέπει να μείνουμε αυτοσυγκεντρωμένοι. Δεν είναι μυστικό ότι χρειαζόμαστε βελτίωση. Πρέπει να βελτιωθούμε στους επόμενους αγώνες διότι δεν είμαστε αρκετά γρήγοροι προς το παρόν. Πρέπει, επίσης, να μείνουμε πολύ ψύχραιμοι και αφοσιωμένοι, διότι το πρωτάθλημα είναι μεγάλο".

Κι ενώ η Ferrari 150ο Italia δεν έχει ταχύτητα για να βγάλει στην επιφάνεια, η Mercedes W02 έχει λίγο καλύτερη ταχύτητα από αυτή που δείχνουν οι χρόνοι της, αλλά δεν μπορεί να την εμφανίσει. Για αυτό φταίνε τα ασταμάτητα μικρά προβλήματα του μονοθεσίου.

Στις δοκιμές κατάταξης της Sepang ήταν η σειρά της κινούμενης πίσω πτέρυγας (DRS) να παρουσιάσει προβλήματα – και στα δύο μονοθέσια! "Είχαμε ορισμένα θέματα με την ενεργοποίηση της πίσω πτέρυγας και αυτό χάλασε την τελευταία μου προσπάθεια στη δεύτερη περίοδο", είπε ο Michael Schumacher. "Το μονοθέσιο έγινε δύσκολο στην οδήγηση και είναι κρίμα, διότι δούλευε καλά στους προηγούμενους γύρους. Παρόλα αυτά, μπορώ να πω ότι έχουμε κάνει ένα βήμα προόδου".

Αντίστοιχο βήμα έκανε και ο Nick Heidfeld της Renault (μετά τον πολύ δύσκολο πρώτο του αγώνα με την ομάδα στην Αυστραλία) και κυρίως η Lotus, η οποία έφτασε στα τέσσερα δέκατα από τη Williams του P. Maldonado και ξεχωρίζει πια για τα καλά από τις νέες ομάδες.

Καλή ήταν η ημέρα και για την Hispania, καθώς το μονοθέσιό της έδωσε τη δυνατότητα στους Tonio Liuzzi και Narain Karthikeyan να σημειώσουν χρόνο μέσα στο 107 τοις εκατό του πρώτου, στο Q1. Έτσι, το GP Μαλαισίας θα είναι ο πρώτος φετινός αγώνας που θα εκκινήσει η ισπανική ομάδα.

F1 – GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ 2011
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
1. Vettel (RBR) 1:34.870
2. Hamilton (McLaren) +0.104
3. Webber (RBR) +0.309
4. Button (McLaren) +0.330
5. Alonso (Ferrari) +0.932
6. Heidfeld (Renault) +1.254
7. Massa (Ferrari) +1.381
8. Petrov (Renault) +1.454
9. Rosberg (Mercedes) +1.939
10. Kobayashi (Sauber) +1.950
----------------------------------------------
11. Schumacher (Mercedes) 1:37.035
12. Buemi (STR) 1:37.160
13. Alguersuari (STR) 1:37.347
14. Di Resta (Force India) 1:37.370
15. Barrichello (Williams) 1:37.496
16. Perez (Sauber) +1.959
17. Sutil (Force India) 1:37.593
----------------------------------------------
18. Maldonado (Williams) 1:38.276
19. Kovalainen (Lotus) 1:38.645
20. Trulli (Lotus) 1:38.791
21. Glock (Virgin) 1:40.648
22. D’Ambrosio (Virgin) 1:41.001
23. Liuzzi (Hispania) 1:41.549
24. Karthikeyan (Hispania) 1:42.574
[Χρόνος 107%: 1:43.516]

auto.in.gr

F1 – GP Μαλαισίας 2011, ΕΔ1-3: Προστατεύοντας τα ελαστικά

2011-04-11T15:02:00.000+03:00

Οι εναλλαγές της Red Bull Racing και της McLaren στην κορυφή και η προσπάθεια των ομάδων να περιορίσουν τη φθορά των ελαστικών στις υψηλές θεροκρασίες και την τραχειά άσφαλτο της Sepang ήταν τα βασικά στοιχεία των τριών περιόδων ελεύθερων δοκιμών του GP Μαλαισίας, 2ου φετινού αγώνα της Formula 1.

Ο Mark Webber (RBR), που φάνηκε να σημειώνει σημαντική πρόοδο από τα (αδιευκρίνιστα) προβλήματα που τον περιόρισαν στο GP Αυστραλίας και ήταν ο ταχύτερος και στις δύο περιόδους δοκιμών της Παρασκευής (8/04). Το επόμενο πρωί ο Lewis Hamilton (McLaren) πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο της τρίτης περιόδου και συνολικά όλων των ελεύθερων δοκιμών στην πίστα της Kuala Lumpur.

Η Ferrari, που αρχικά αφοσιώθηκε μόνο στην εξέλιξη ορισμένων αεροδυναμικών εξαρτημάτων, αργότερα διαπίστωσε ότι υστερεί σε απόλυτη ταχύτητα και ο Fernando Alonso δήλωσε ότι "...δεν περιμένουμε θαύματα" και πως ελπίζει να εκμεταλλευτεί στον αγώνα την εκκίνηση, τη στρατηγική και την ενδεχόμενη βροχόπτωση.

Αντίθετα, η McLaren φάνηκε να κάνει σημαντική πρόοδο, ειδικά με την ισορροπία του μονοθεσίου. Η αγγλική ομάδα, άλλωστε, είχε αρκετό χρόνο μετά τη Μελβούρνη να κατανοήσει περισσότερο το αεροδυναμικό σύνολο που είχε στείλει εσπευσμένα στην Αυστραλία, μετά την αποτυχία του αρχικού της σχεδίου.

Ως αποτέλεσμα, η αγγλική ομάδα φάνηκε να αγγίζει την απόδοση της RBR - κάτι που φαινόταν αδύνατο πριν το ξεκίνημα του τριημέρου. Παρόλα αυτά, ο Lewis Hamilton έμεινε επιφυλακτικός: "Φαίνεται να είμαστε σχετικά κοντά, αλλά είμαι βέβαιος ότι η Red Bull θα τραβήξει κάποιον άσο από το μανίκι για τις δοκιμές κατάταξης. Παρόλα αυτά, βρήκαμε ορισμένες καλές ρυθμίσεις για το μονοθέσιο", είπε ο Άγγλος.

Η Renault είχε δύο πολύ παράξενα συμβάντα στην πρώτη περίοδο των δοκιμών, όταν υποχώρησε ένα εξάρτημα του συστήματος πέδησης και στα δύο μονοθέσια – με αποτέλεσμα ο Vitaly Petrov να βγει από το δρόμο και ο Nick Heidfeld να επιστρέψει στα pits με μπλοκαρισμένο τροχό.

Κατά τα άλλα, ο Michael Schumacher είχε μια έξοδο με μεγάλη ταχύτητα (αλλά χωρίς συνέπειες) στο γρασίδι, ο Jerome D’ Ambrosio προσέκρουσε στον τοίχο όταν έσπασε η ανάρτηση της Virgin, ενώ ανάλογη τύχη είχε και ο Pastor Maldonado όταν πάτησε στο γρασίδι κατά την είσοδό του στα pits.

Μικρά προβλήματα αντιμετώπισε και ο Sebastian Vettel στην 3η περίοδο του Σαββάτου (9/04), αρχικά με τη λειτουργία της κινούμενης πίσω πτέρυγας και έπειτα όταν αποκολλήθηκε από το μονοθέσιο μία από τις μικροκάμερες.

Όσο για τα ελαστικά, η τραχύτητα και η θερμοκρασία 50ο Κελσίου της ασφάλτου προκάλεσαν πολύ έντονο ρυθμό φθοράς της γόμας και οι ομάδες προσπάθησαν να βρουν τρόπους ώστε να αποφύγουν να κάνουν τρία pit-stops στη διάρκεια του αγώνα.

Η μαλακή γόμα που χρησιμοποιείται στην τελευταία περίοδο των δοκιμών κατάταξης αντέχει μέχρι οκτώ γύρους στον αγώνα. Αυτό σημαίνει ότι οι ομάδες έπρεπε να κάνουν τουλάχιστον 20 γύρους με τη σκληρή γόμα, για να κάνουν μόνο δύο pit-stops στον αγώνα.

Στο ξεκίνημα των δοκιμών μπορούσαν να συμπληρώσουν μόλις 12-14 γύρους με τα σκληρά ελαστικά, πριν αυτά χάσουν ραγδαία την απόδοσή τους, αλλά μέχρι το τέλος των δοκιμών ο Pastor Maldonado (Williams) κατάφερε να συμπληρώσει μια εντυπωσιακή συστοιχία 19 γύρων με τη σκληρή γόμα.

F1 – GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
ΠΡΩΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ
1. Webber (RBR) 1:37.651
2. Hamilton (McLaren) 1:39.316
3. Schumacher (Mercedes) 1:39.791
4. Hulkenberg (Force India) 1:40.377
5. Maldonado (Williams) 1:40.443
6. Massa (Ferrari) 1:40.453
7. Heidfeld (Renault) 1:40.525
8. Barrichello (Williams) 1:40.581
9. Alonso (Ferrari) 1:40.601
10. Rosberg (Mercedes) 1:40.646
11. Sutil (Force India) 1:40.734
12. Ricciardo (STR) 1:40.748
13. Alguersuari (STR) 1:40.770
14. Kobayashi (Sauber) 1:40.872
15. Button (McLaren) 1:40.927
16. Trulli (Lotus) 1:41.620
17. Vettel (RBR) 1:41.627
18. Perez (Sauber) 1:41.642
19. Glock (Virgin) 1:42.154
20. D’Ambrosio (Virgin) 1:42.540
21. Valsecchi (Lotus) 1:44.054
22. Liuzzi (Hispania) 1:45.228
23. Karthikeyan (Hispania) 1:46.267
24. Petrov (Renault) 1:47.932

ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ
1. Webber (RBR) 1:36.876
2. Button (McLaren) 1:36.881
3. Hamilton (McLaren) 1:37.010
4. Vettel (RBR) 1:37.090
5. Schumacher (Mercedes) 1:38.088
6. Massa (Ferrari) 1:38.089
7. Rosberg (Mercedes) 1:38.565
8. Heidfeld (Renault) 1:38.570
9. Alonso (Ferrari) 1:38.583
10. Alguersuari (STR) 1:38.846
11. Maldonado (Williams) 1:38.968
12. Barrichello (Williams) 1:39.187
13. Petrov (Renault) 1:39.267
14. Kobayashi (Sauber) 1:39.398
15. Perez (Sauber) 1:39.603
16. Di Resta (Force India) 1:39.625
17. Sutil (Force India) 1:39.809
18. Buemi (STR) 1:40.115
19. Glock (Virgin) 1:40.866
20. Trulli (Lotus) 1:41.890
21. Karthikeyan (Hispania) 1:43.197
22. Liuzzi (Hispania) 1:43.991
23. Kovalainen (Lotus) 1:44.886

ΤΡΙΤΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ
1. Hamilton (McLaren) 1:36.340
2. Webber (RBR) 1:36.630
3. Button (McLaren) 1:36.762
4. Heidfeld (Renault) 1:37.115
5. Vettel (RBR) 1:37.175
6. Alonso (Ferrari) 1:37.284
7. Petrov (Renault) 1:37.297
8. Massa (Ferrari) 1:37.762
9. Kobayashi (Sauber) 1:38.059
10. Schumacher (Mercedes) 1:38.300
11. Rosberg (Mercedes) 1:38.307
12. Perez (Sauber) 1:38.448
13. Sutil (Force India) 1:38.464
14. Maldonado (Williams) 1:38.597
15. Buemi (STR) 1:38.665
16. Barrichello (Williams) 1:38.681
17. Alguersuari (STR) 1:38.716
18. Di Resta (Force India) 1:38.864
19. Kovalainen (Lotus) 1:39.260
20. Trulli (Lotus) 1:39.699
21. D’Ambrosio (Virgin) 1:41.215
22. Glock (Virgin) 1:41.414
23. Liuzzi (Hispania) 1:43.147
24. Karthikeyan (Hispania) 1:43.383

auto.in.gr

Πάτησε πίστα η Ducati του MotoGP 2012

2011-04-11T15:00:00.000+03:00

Η Ducati GP12, η πρώτη μοτοσικλέτα της ιταλικής εταιρείας που δημιουργείται στις προδιαγραφές του Valentino Rossi, έκανε τα παρθενικά της χιλιόμετρα στην πίστα της Jerez στα χέρια του Ιταλού και του Nicky Hayden, έντεκα μήνες πριν το ντεμπούτο της στο MotoGP του 2012.

Το κυριότερο χαρακτηριστικό της νέας μοτοσικλέτας του εργοστασίου της Μπολόνιας είναι φυσικά ο νέος κινητήρας, διότι το MotoGP θα επιστρέψει στα 1.000 κ.εκ. την επόμενη αγωνιστική χρονιά (από τα 800 κ.εκ. που είναι σήμερα).

Την πρώτη ημέρα των δοκιμών ο V. Rossi συμπλήρωσε 50 γύρους στην ισπανική πίστα με τη νέα GP12 και την επόμενη ο Nicky Hayden 61 γύρους – παρότι ο Αμερικανός έχασε όλο το πρωί, λόγω άστατων καιρικών συνθηκών.

Μετά την πρώτη του ημέρα με τη μοτοσικλέτα, ο Valentino Rossi δεν αποκάλυψε πολλά: "Είμαι χαρούμενος. Μου αρέσει η GP12. Είναι πιο διασκεδαστική στην οδήγηση. Την είχαμε για πρώτη φορά στην πίστα και είχαμε λίγη δουλειά να κάνουμε, αλλά ο κινητήρας είναι καλύτερος.

Είναι η μοτοσικλέτα που θα έχουμε του χρόνου, συνεπώς ήταν πολύ σημαντικό –κι επίσης πολύ καλό- να είμαστε από τους πρώτους που τη βγάζουμε στην πίστα", δήλωσε ο Ιταλός.

Ο Nicky Hayden δεν έδωσε περισσότερα στοιχεία: "Όταν ξύπνησα ο ουρανός ήταν γκρίζος και η πίστα βρεγμένη. Απογοητεύτηκα, διότι δεν είχε νόημα να δοκιμάσουμε οτιδήποτε σε αυτές τις συνθήκες. Η κατάσταση αργότερα βελτιώθηκε. Δεν μπορούσα να περιμένω να οδηγήσω, αλλά άξιζε η αναμονή", είπε ο "Kentucky Kid".

"Είναι τιμή να συμμετέχω στην πρώτη δοκιμή της GP12, διότι δεν οδηγείς συχνά για πρώτη φορά μια μοτοσικλέτα στην πίστα. Όλα πήγαν καλά, δεν είχαμε το παραμικρό πρόβλημα. Ο κινητήρας είναι καλός στη χρήση και διασκέδασα οδηγώντας τη μοτοσικλέτα. Ελπίζω να έδωσα ορισμένες χρήσιμες πληροφορίες στον Filippo και τα παιδιά", κατέληξε.

Τέλος, ο διευθυντής της ομάδας και μηχαλολογικός εγκέφαλος πίσω από τη δημιουργία της GP12, Filippo Preziosi, συμπλήρωσε: "Επιλέξαμε τους εργοστασιακούς αναβάτες μας να δοκιμάσουν τη μοτοσικλέτα, διότι πιστεύουμε ότι οι πληροφορίες που θα μας δώσουν είναι απαραίτητες ώστε να ακολουθήσουμε το σωστό δρόμο στο αρχικό στάδιο της εξέλιξής της. Η δυνατότητα να δουλεύεις με τον Vale για μια ολόκληρη μέρα είναι περισσότερο από όσο μπορεί να ζητήσει ένας τεχνικός.

Συγκεντρώσαμε πολλά δεδομένα και θα τα μεταφράσουμε σε περαιτέρω εξέλιξη της νέας μοτοσικλέτας. Το σημαντικό είναι ότι οι τεχνικές επιλογές που έγιναν για τη GP12 στο αρχικό στάδιο της δημιουργίας της, το 2010 –αναφέρομαι κυρίως στον κινητήρα που παραμένει big-bang, καθώς και στο πίσω μέρος- εκγρίθηκαν από τον Valentino.

Αυτό μας δίνει μεγάλη ικανοποίηση και είμαστε αισιόδοξοι για τη δουλειά που μας απομένει. Γνωρίζουμε ότι οι ανταγωνιστές μας επίσης δουλεύουν σκληρά για την εξέλιξη των μοτοσικλετών του 2012, αλλά αυτό απλώς κάνει την πρόκληση καλύτερη".

Πέραν της εξέλιξης της GP12, ο δοκιμαστής Franco Battaini εργαζόταν παράλληλα με τη φετινή Ducati GP11 – συγκεκριμένα στους τομείς της ηλεκτρονικής και της ρύθμισης του πλαισίου.

auto.in.gr

"Ηλεκτρικό" όραμα της FIA και της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τους αγώνες αυτοκινήτου

2011-04-11T14:58:00.000+03:00

Το όραμα του προέδρου της FIA, Jean Todt, για το μέλλον του motorsport περιλαμβάνει πλήρη στροφή σε οικολογικές τεχνολογίες και ηλεκτροκινητήρες -ακόμη και για την Formula 1- και ο Γάλλος έχει ήδη εξασφαλίσει την υποστήριξη και τη συνεργασία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο Jean Todt εργάζεται μαζί με τον Ευρωπαίο Επίτροπο σε θέματα Βιομηχανίας, Antonio Tajani, για τη δημιουργία ηλεκτρικών σπορ αγωνιστικών αυτοκινήτων, καρτ και μονοθεσίων, με στόχο από το 2013 κιόλας να αρχίσουν ανά τον κόσμο τα πρώτα πρωταθλήματα με αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Financial Times, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας φιλοδοξεί να προωθήσει την ηλεκτρική ενέργεια και στα μονοθέσια της Formula 1, ώστε να εκμεταλλευτεί την εμπορικότητα και τη φήμη της για να εντείνει το ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα ηλεκτρικά οχήματα.

"Θέλουμε το συντομότερο δυνατόν να έχουμε περισσότερες κατηγορίες αγώνων, με νέα μορφή ενέργειας. Θα δραστηριοποιηθούμε όσο περισσότερο μπορούμε, σε όλο τον κόσμο", τόνισε ο πρόεδρος της FIA. Στο θέμα συνδράμει και ο Burkhard Goeschel, πρώην ανώτατο διοικητικό στέλεχος της BMW και νυν επικεφαλής της Επιτροπής ηλεκτρικών αυτοκινήτων της FIA.

Οι αγώνες με ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν κρίσιμη παράμετρο για την Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς στόχος της είναι να μειώσει στο μισό τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μέχρι το 2030 και να τα εξαλείψει πλήρως μέχρι το 2050.

Το όραμα του Jean Todt, πάντως, έχει συναντήσει ήδη σθεναρή αντίσταση από τον εμπορικό διευθυντή της F1, Bernie Ecclestone, ο οποίος αντιτίθεται ακόμα και στην ιδέα χρήσης μικρότερων, τετρακύλινδρων κινητήρων 1.6 Turbo στην F1 από το 2013.

Σχετικά με τις αντιδράσεις αυτές, ο πρόεδρος της FIA δήλωσε ότι "...το μόνο που ενδιαφέρει τους ανθρώπους της αγωνιστικής κοινότητας είναι η αύξηση της απόδοσης, διότι θέλουν να κερδίζουν. Όμως, αν μιλήσει κανείς με τα διοικητικά συμβούλια των αυτοκινητοβιομηχανιών, φαίνεται να δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον εφαρμογής των νέων τεχνολογιών. Αυτό δεν είναι τόσο προσιτό στην αγωνιστική κοινότητα, διότι έχει μεγάλο κόστος χρημάτων και έρευνας και δεν βελτιώνει την απόδοση και το κατανοώ".

Σημειώστε ότι στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, το Φθινόπωρο του 2010, παρουσιάστηκε η Formulec EF01 – το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό μονοθέσιο. Έχει τις προδιαγραφές μιας Formula 3 και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3 δευτερόλεπτα και μέχρι τα 260 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας.

Χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες λιθίου ιόντων και κιβώτιο δύο ταχυτήτων και η αυτονομία του είναι αρκετή για αγώνες 20-25 λεπτών.

Η Formulec EF01, που κατασκευάστηκε σε δυόμισι χρόνια με τη συνεργασία πολλών διακεκριμένων εταιρειών, μεταξύ των οποίων και η Mercedes GP, μπορεί να αποτελέσει τη βάση των πρώτων αμιγώς ηλεκτρικών πρωταθλημάτων στο εγγύς μέλλον.

auto.in.gr

MotoGP Jerez 2011: Θρίαμβος του Jorge Lorenzo στη βροχή

2011-04-04T12:10:00.002+03:00

Ο Jorge Lorenzo κέρδισε στη Jerez της Ισπανίας ένα από τα πιο επεισοδιακά και συναρπαστικά Grands Prix των τελευταίων ετών, το οποίο εκκίνησε υπο βροχή, είχε ασυνήθιστους πρωταγωνιστές, αμέτρητες πτώσεις και διαρκείς εναλλαγές στις κορυφαίες θέσεις.

To MotoGP Ισπανίας ξεκίνησε υπο βροχή και οι Casey Stoner και Dani Pedrosa διατήρησαν τις πρώτες θέσεις. Σύντομα ο Jorge Lorenzo ανέβηκε από την 3η στη 2η θέση και ο Pedrosa έπεσε σταδιακά στην 9η. Πίσω από τον J. Lorenzo, τη μάχη της 3ης θέσης κέρδισε ο Marco Simoncelli, απέναντι στους Andrea Dovizioso και Ben Spies.

Στο μεταξύ, μόλις μέχρι το 2ο γύρο ο Valentino Rossi είχε καταφέρει από την 12η θέση της εκκίνησης να ανέβει στην 4η, με διαδοχικές προσπεράσεις και ρυθμό επτά δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερο από το γυρολόγιο του πρωτοπόρου, Casey Stoner!

Στη συνέχεια, ο «γιατρός» άρχισε να καλύπτει τη διαφορά που είχαν οικοδομήσει οι C. Stoner, J. Lorenzo και M. Simoncelli στο «τρενάκι» της κορυφής, ώσπου στον 5ο γύρο έφτασε στις εξατμίσεις της Yamaha M1 του J. Lorenzo.

Νωρίτερα, ο Marco Simoncelli έχτιζε τη μεγάλη έκπληξη του αγώνα, περνώντας πρώτα τον J. Lorenzo και έπειτα ακόμα και τον C. Stoner, για να πάρει την πρωτοπορία!

Έτσι λοιπόν, ο Ιταλός της Gresini Honda ηγούνταν του αγώνα στον 6ο γύρο, εμπρός από την εργοστασιακή Honda του C. Stoner, ενώ στην 3η θέση είχε ανέβει ο V. Rossi, περνώντας τον πρώην ομόλογό του στη Yamaha, J. Lorenzo. Και τότε ήρθε ο έβδομος γύρος.

Στα φρένα για την πρώτη στροφή ο V. Rossi επιχείρησε μια απολύτως οριακή προσπέραση στον C. Stoner. Η Ducati GP11 γλίστρησε, έπεσε, και μαζί παρέσυρε εκτός πίστας τον C. Stoner. Ο Ιταλός κατάφερε να σηκωθεί και να συνεχίσει, αλλά ο Αυστραλός της Honda εγκατέλειψε στο σημείο.

Εκείνη τη στιγμή οι Ισπανοί θεατές ξέσπασαν σε πανηγυρισμούς και ο Αυστραλός δεν αντιστάθηκε στον πειρασμό να απαντήσει με μια ανάλογη χειρονομία. Αργότερα, στο paddock, μπροστά στις κάμερες χτύπησε με τα δάχτυλα τους κροτάφους του για να δείξει ότι θεωρούσε την κίνηση του V. Rossi ανόητη.

Έτσι, πίσω από τον Marco Simoncelli βρέθηκε πια ο J. Lorenzo, με διαφορά περίπου δύο δευτερολέπτων. Ακολουθούσαν οι Nicky Hayden, Ben Spies, Dani Pedrosa και Andrea Dovizioso. Μέχρι το 10ο γύρο, ο D. Pedrosa κατάφερε να ανέβει στην 3η θέση, πίσω από τον J. Lorenzo.

Στον 11ο γύρο, όμως, ήρθε η κακή στιγμή και για τον Marco Simoncelli: Ο Ιταλός έπεσε έπειτα από ένα οδυνηρά αργό high-siding, αφήνοντας στις δύο πρώτες θέσεις τους δύο Ισπανούς, Jorge Lorenzo και Dani Pedrosa, να μονομαχήσουν εμπρός στους συμπατριώτες τους.

Ο αναβάτης της Honda άρχισε να κλείνει τη διαφορά από τη Yamaha, από τα 2,6 δευτ. στον 12ο γύρο σε 1,2’’ μέχρι τον 15ο γύρο. Όμως, τότε φάνηκε να υποκύπτει πάλι στην εξάντληση από τον αριστερό του ώμο, που –όπως διαπίστωσε πρόσφατα- θα χρειαστεί νέα εγχείρηση μετά την επέμβαση του Νοεμβρίου.

Ο D. Pedrosa άρχισε να χάνει χρόνο με ραγδαίο ρυθμό, με αποτέλεσμα στον 22ο γύρο να τον φτάσει ο Ben Spies. Σύντομα ο Αμερικανός ανέβηκε στη 2η θέση και θα ολοκλήρωνε το 1-2 της Yamaha αν δεν έπεφτε τρεις γύρους πριν το τέλος, χαρίζοντας τη 2η θέση στον Ισπανό της Yamaha και την 3η στον Nicky Hayden.

MOTOGP JEREZ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Lorenzo (Yamaha) 50:49.046
2. Pedrosa (Honda) +19.339
3. Hayden (Ducati) +29.085
4. Aoyama (Gresini Honda) +29.551
5. Rossi (Ducati) +1:02.227
6. Barbera (Aspar Ducati) +1:08.440
7. Abraham (Cardion Ducati) +1:14.120
8. Crutchlow (Tech3 Yamaha) +1:19.110
9. Elias (LCR Honda) +1:42.906
10. Hopkins (Suzuki) +1:48.395
11. Capirossi (Pramac Ducati) +1:51.876
12. Dovizioso (Honda) +1 γύρος
ΕΓΚ Edwards (Tech3 Yamaha) +1 γύρος
ΕΓΚ Spies (Yamaha) +3 γύροι
ΕΓΚ De Puniet (Pramac Ducati) +11 γύροι
ΕΓΚ Simoncelli (Gresini Honda) +16 γύροι
ΕΓΚ Stoner (Honda) +20 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΑΝΑΒΑΤΩΝ
1. Lorenzo 45
2. Pedrosa 36
3. Stoner 25
4. Hayden 23
5. Rossi 20
6. Aoyama 19
ΟΜΑΔΩΝ
1. Honda 58
2. Yamaha 55
3. Ducati 43
4. Gresini Honda 30
5. Tech3 Yamaha 21
6. Aspar Ducati 14

auto.in.gr

F1 – GP Αυστραλίας 2011: Άνετη νίκη του Sebastian Vettel

2011-03-27T12:52:00.002+03:00

Ο Sebastian Vettel ξεκίνησε με επιβλητικό τρόπο το νέο πρωτάθλημα της Formula 1, κερδίζοντας χωρίς να απειληθεί ποτέ από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία το πρώτο Grand Prix του 2011 στη Μελβούρνη της Αυστραλίας.

Τον ακολούθησε, επίσης χωρίς να απειληθεί ποτέ (πέραν ενός προβλήματος στο δάπεδο), ο Lewis Hamilton (McLaren), ενώ ο Vitaly Petrov (Renault) κατέκτησε το πρώτο βάθρο της καριέρας του στη Formula 1. Οι Fernando Alonso (Ferrari) και Mark Webber (RBR) έκλεισαν την πεντάδα – κάνοντας, όμως, συνολικά τρία pit-stops, σε αντίθεση με τις δύο στάσεις στα pits των τριών πρώτων.

Συνεπώς, ο πρώτος αγώνας της νέας χρονιάς δεν ήταν όσο απρόβλεπτος όσο αναμενόταν, ούτε στο θέμα της υπερβολικής φθοράς των νέων ελαστικών της Pirelli, ούτε σε ό,τι σχετίζεται με τη χρήση της κινούμενης πίσω αεροτομής – η οποία βοήθησε ελάχιστα τις προσπεράσεις στο τέλος της κεντρικής ευθείας.

Ο Jenson Button έφτασε μέχρι την 6η θέση, έχοντας νωρίτερα δεχθεί ποινή διέλευσης από τα pits διότι πέρασε από δρόμο εκτός πίστας τον Felipe Massa. Πίσω από τον Άγγλο τερμάτισε ο Sergio Perez και ίσως το μόνο πιο εντυπωσιακό από το ντεμπούτο του νεαρού Μεξικανού ήταν ότι τερμάτισε μόλις με ένα pit-stop!

O Sebastian Vettel διατήρησε την πρώτη θέση στην εκκίνηση και μέσα σε ένα γύρο είχε φτάσει τη διαφορά του από τον L. Hamilton και τον Mark Webber στα 2,4 δευτερόλεπτα! Ο V. Petrov ανέβηκε από την 6η στην 4η θέση, ενώ αντίθετα η άσχημη εκκίνηση του F. Alonso τον έριξε από την 4η στην 9η θέση.

Οι Felipe Massa και Jenson Button μάχονταν για την 5η θέση όταν ο J. Button δέχθηκε την ποινή διέλευσης από τα pits. Η ανέλιξη του F. Alonso στην κατάταξη και η άνετη προσπέρασή του στον F. Massa, μαζί με την ποινή στον J. Button, ανέβασαν τον Ισπανό της Ferrari στην 5η θέση.

Στον 12ο-17ο γύρο, όταν έκαναν το πρώτο τους pit-stop όλοι οι πρωτοπόροι, δεν υπήρξε σημαντική αλλαγή στην κατάταξη. Όμως στο δεύτερο pit-stop, στους γύρους 28-36, ο F. Alonso πέρασε μέσω των pits τον Vitaly Petrov και βρέθηκε στην 4η θέση, πίσω από τον Mark Webber.

Ταυτόχρονα, στην κορυφή, μια σύντομη έξοδος του Lewis Hamilton εκτός πίστας τραυμάτισε το δάπεδο της McLaren, με αποτέλεσμα ο Άγγλος να χάσει αρκετή από την αρνητική άντωση του μονοθεσίου και ουσιαστικά κάθε ελπίδα να πλησιάσει τον S. Vettel.

Η απόφαση των Mark Webber και Fernando Alonso να κάνουν και τρίτο pit-stop τους έριξε πίσω από τον Vitaly Petrov και τους κόστισε μια θέση στο βάθρο – σε μια ιδιαίτερα ταιριαστή σύμπτωση με όσα έγιναν στο GP Abu Dhabi το 2009. Στο τρίτο pit-stop των δύο, ο F. Alonso κατάφερε μέσω των pits να περάσει τον Αυστραλό.

Πιο πίσω, η Sauber ξεκίνησε ονειρικά το πρωτάθλημα του 2011, σε αντίθεση με τη Mercedes. Η ομάδα του Brackley είδε και τα δύο μονοθέσιά της να εγκαταλείπουν, εξαιτίας ζημιών που προκλήθηκαν στη διάρκεια συγκρούσεων με άλλους αγωνιζόμενους, χωρίς να είναι υπαίτιοι οι οδηγοί της.

Στον πρώτο γύρο ο Jaime Alguersuari της Toro Rosso προσέκρουσε στη W02 του Michael Schumacher, με αποτέλεσμα ο τελευταίος να γυρίσει άμεσα στα pits για να αλλάξει το κλαταρισμένο του ελαστικό – και στον 19 γύρο να εγκαταλείψει, διότι τα σπασμένα κομμάτια της ζάντας είχαν προκαλέσει ζημιά στο δάπεδο.

Ο Nico Rosberg εγκατέλειψε όταν ο Rubens Barrichello επιχείρησε να τον προσπεράσει στον 23ο γύρο με μια πολύ τολμηρή κίνηση, για την οποία αργότερα ο Βραζιλιάνος της Williams δέχθηκε ποινή διέλευσης από τα pits. Τα δύο μονοθέσια συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα να σπάσει ένα ψυγείο της Mercedes W02 και να οδηγηθεί στα pits.

Όσο για τον Nick Heidfeld, τερμάτισε 14ος στο ντεμπούτο του με τη Renault – καθώς το έτερο μονοθέσιο της ομάδας ανέβηκε στο βάθρο. Η ταχύτητα του Γερμανού είναι αναμφίβολη, αλλά η προσαρμογή του αποδεικνύεται δυσκολότερη του αναμενόμενου. Με ένα μονοθέσιο που αποδείχθηκε ιδιαίτερα ταχύ, δεν μπορεί κανείς παρά να αναρρωτηθεί πόσο κοντά στη νίκη θα ήταν ο Robert Kubica αν δεν είχε τραυματιστεί στις αρχές Φεβρουαρίου.

F1 - GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (Red Bull-Renault) 1:29:30.259
2. Hamilton (McLaren-Mercedes) +22.297
3. Petrov (Renault) +30.560
4. Alonso (Ferrari) +31.772
5. Webber (Red Bull-Renault) +38.171
6. Button (McLaren-Mercedes) +54.300
7. Perez (Sauber-Ferrari) +1:05.800
8. Kobayashi (Sauber-Ferrari) +1:16.800
9. Massa (Ferrari) +1:25.100
10. Buemi (Toro Rosso-Ferrari) +1 γύρους
11. Sutil (Force India-Mercedes) +1 γύρους
12. Di Resta (Force India-Mercedes) +1 γύρους
13. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) +1 γύρους
14. Heidfeld (Renault) +1 γύρους
15. Trulli (Lotus-Renault) +2 γύροι
16. D’Ambrosio (Virgin-Cosworth) +3 γύροι
ΕΓΚ Glock (Virgin-Cosworth) +8 γύροι
ΕΓΚ Barrichello (Williams-Cosworth) +9 γύροι
ΕΓΚ Rosberg (Mercedes) +36 γύροι
ΕΓΚ Kovalainen (Lotus-Renault) +39 γύροι
ΕΓΚ Schumacher (Mercedes) +39 γύροι
ΕΓΚ Maldonado (Williams-Cosworth) +48 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 25
2. Hamilton 18
3. Petrov 15
4. Alonso 12
5. Webber 10
6. Button 8
7. Perez 6
8. Kobayashi 4
9. Massa 2
10. Buemi 1

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Red Bull 35
2. McLaren 26
3. Renault 15
4. Ferrari 14
5. Sauber 10
6. Toro Rosso 1

auto.in.gr

F1 - GP Αυστραλίας 2011: "Σόκαρε" η ταχύτητα της RB7

2011-03-27T12:51:00.002+03:00

Η αδιαμφισβήτητη ταχύτητα της Red Bull RB7, όπως εκφράστηκε με την εκθαμβωτική pole position του Sebastian Vettel για το Grand Prix Αυστραλίας –με διαφορά οκτώ δεκάτων του δευτερολέπτου χωρίς καν τη χρήση του συστήματος KERS- άφησε σχεδόν σοκαρισμένους τους αντιπάλους των πρωταθλητών ενόψει του πρώτου φετινού αγώνα, στο Albert Park της Μελβούρνης.

Η RB7 έδειξε στις χειμερινές δοκιμές εξίσου ισχυρή και για τις συστοιχίες γύρων, αλλά οι νέες παράμετροι που θα κρίνουν τους φετινούς αγώνες (τουλάχιστον στην αρχή του πρωταθλήματος)., όπως η διαχείριση των ελαστικών που φθείρονται γρήγορα και τα τρία ή τέσσερα pit-stops κάθε οδηγού, αφήνουν ορισμένες επιφυλάξεις σχετικά με το ενδεχόμενο να είναι ο S. Vettel εξίσου κυρίαρχος και στο Grand Prix της Κυριακής (27/03, 09:00 π.μ.).

Στις δοκιμές κατάταξης η διαφορά ήταν τεράστια, για τα δεδομένα της F1, αλλά και το σοκ των McLaren, Ferrari και Mercedes GP ήταν διαφορετικό. Για την πρώτη μετριάστηκε λόγω της απρόσμενα καλής επίδοσης, έπειτα από τον καταστροφικό της χειμώνα, ενώ για τις δύο τελευταία εντάθηκε, καθότι οι χειμερινές δοκιμές είχαν πάει καλά για αυτές.

Αναγέννηση της McLaren!
Η McLaren αναγκάστηκε να ανασχεδιάσει όλο το πίσω μέρος του δαπέδου και το σύστημα εξάτμισης, λόγω των μεγάλων προβλημάτων απόδοσης και αναξιοπιστίας που αντιμετώπισε το χειμώνα. Αν και δεν είχε δοκιμάσει εκ των πρωτέρων το νέο της αεροδυναμικό σύνολο, έγινε αμέσως η πλησιέστερη ομάδα στη RBR.

"Είμαι ενθουσιασμένος που βρίσκομαι εδώ", είπε ο Lewis Hamilton. "Τα παιδιά στο εργοστάσιο έκαναν απίστευτη δουλειά. Μπήκαμε και πάλι στο σωστό δρόμο. Ήταν γενναία και δύσκολη απόφαση να αποσύρουμε όλα όσα κάναμε στις χειμερινές δοκιμές.

Αποφασίσαμε να γυρίσουμε πίσω και να ακολουθήσουμε διαφορετική κατεύθυνση. Ήταν κάτι σπάνιο, δεν έχουμε κάνει ποτέ κάτι αντίστοιχο, αλλά τα αποτελέσματα από την αεροσήραγγα έδειξαν καλά αποτελέσματα. Τα παιδιά εργάζονται πιο σκληρά από ποτέ, το μονοθέσιο έχει τεράστια βελτίωση για εμάς και αποτελεί σπουδαία βάση εξέλιξης.

Αν [η Red Bull] δεν χρησιμοποίησε το KERS, τότε σημαίνει ότι έχει προβάδισμα 1,3 δευτερολέπτων από εμάς κι αυτό δεν είναι φυσιολογικό. Εμείς, ως ομάδα, έχουμε καλό ρυθμό εξέλιξης στην πάροδο των ετών. Έχουμε καλύψει μεγάλες διαφορές. Τώρα είμαστε στη μάχη της κορυφής και μπορούμε να κερδίσουμε βαθμούς. Το μονοθέσιο δίνει φανταστική αίσθηση, οπότε δεν μπορώ καν να φανταστώ τι αίσθηση δίνει το δικό τους"!

Ο έτερος οδηγός της ομάδας, Jenson Button, συμπλήρωσε: "Δεν πήραμε το καλύτερο από το μονοθέσιο, αλλά νομίζω ότι πρέπει να είμαστε πολύ χαρούμενοι από αυτό. Είναι ένα τεράστιο βήμα προόδου σε σχέση με τις δοκιμές, συνεπώς πρέπει να είμαστε όλοι πολύ ικανοποιημένοι.

Ακόμη αυτό το μονοθέσιο βρίσκεται στα σπάργανα, διότι δεν το έχουμε δοκιμάσει αρκετά, αλλά με την ταχύτητα και την αξιοπιστία που επέδειξε πρέπει να είμαστε πολύ χαρούμενοι. Ο Sebastian έκανε έναν σπουδαίο γύρο, αλλά δεν γνωρίζουμε ποιος θα είναι ο ρυθμός τους στη συστοιχία γύρων του αγώνα. Πρέπει να είμαστε θετικοί και να πιστεύουμε στη νίκη".

Απρόσμενα αργή η Ferrari
Αντίθετα, ο Fernando Alonso εξήγησε ότι η διαφορά 1,4 δευτ. από τη RBR ήταν κάτι που δεν περίμενε η Scuderia: "Δεν ήμασταν σούπερ ανταγωνιστικοί σήμερα. Ακολουθήσαμε υπερβολικά συντηρητική προσέγγιση για τις δοκιμές κατάταξης.

Ξέραμε ότι αν ρισκάραμε ίσως να ήμασταν τέταρτοι και αν πηγαίναμε συντηρητικά ίσως να ήμασταν πέμπτοι ή έκτοι. Δεν ενδείκνυται να ρισκάρεις στον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Δυστυχώς, έτσι, βρεθήκαμε στην τρίτη περίοδο μόνο με ένα σετ μαλακών ελαστικών και κάναμε ό,τι καλύτερο μπορούσαμε.

Περιμέναμε, λίγο ως πολύ, την πέμπτη θέση. Είμαστε χαρούμενοι με τη θέση μας, αλλά όχι με την απόσταση από την pole position. Συνεπώς αυτό είναι που πρέπει να αναλύσουμε απόψε. Χθες (σ.σ.: Παρασκευή 25/03) είχαμε περισσότερη πρόσφυση και καλύτερη ισορροπία [του μονοθεσίου], ενώ σήμερα και ο Felipe [Massa] και εγώ αισθανθήκαμε ότι είχαμε λιγότερη πρόσφυση.

Ίσως οι συνθήκες της ασφάλτου να ήταν λίγο χειρότερες, αλλά οι άλλοι ήταν καλύτεροι από χθες. Πρέπει να το καταλάβουμε λίγο καλύτερα. Επίσης, η απόστασή μας από τις Toro Rosso, Sauber και Renault ήταν ένα δευτερόλεπτο, όπως γνωρίζαμε από τις χειμερινές δοκιμές, ενώ σήμερα ήταν τρία δέκατα. Συνεπώς κάπου υστερεί το δικό μας μονοθέσιο.

Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε καλό αγώνα εδώ και στη Sepang πρέπει να πλησιάσουμε περισσότερο την pole position, αυτό είναι σίγουρο. Η αλήθεια είναι ότι σήμερα η διαφορά ήταν πολύ μεγάλη, αλλά χθες φαινόταν ότι ήμασταν κοντά στη Red Bull και τη McLaren. Εκτιμώ ότι αυτή δεν ήταν η αληθινή μας ταχύτητα και ότι θα βελτιωθούμε αύριο".

Αντίστοιχα ήταν τα συναισθήματα και των ανθρώπων της Mercedes GP, που αισιοδοξούσαν μετά τον ταχύτερο χρόνο του χειμώνα που πέτυχε στη Βαρκελώνη ο Michael Schumacher. Ωστόσο, σήμερα ο Γερμανός έχασε την είσοδο στην πρώτη δεκάδα και δήλωσε: "Μετά τις δοκιμές του χειμώνα περιμέναμε κάτι καλύτερο, συνεπώς υπάρχει μια σχετική απογοήτευση.

Εννοώ ότι οι χρόνοι που κάναμε στις δοκιμές ήταν πολύ καλοί και τους κατανοήσαμε σωστά. Δεν πετύχαμε ανάλογη απόδοση εδώ και πρέπει να καταλάβουμε τις αιτίες για αυτό – αυτή είναι μια σημαντική δουλειά που μας περιμένει. Χρησιμοποίησα δύο σετ των μαλακών ελαστικών, αλλά μετά είχαμε ένα θέμα με το KERS, το οποίο άλλοτε δούλευε κι άλλοτε όχι και διατάρασσε τις δοκιμές μας".

Ο Nico Rosberg συνέχισε: "Δεν ήμασταν τόσο κακοί όσο φάνηκε σήμερα. Δεν πρέπει να υπερβάλλουμε και να λέμε ότι είμαστε 1,9 δευτ. μακριά από την κορυφή, διότι δεν δούλευαν όλα στο μονοθέσιό μου και επίσης ορισμένες φορές μπλόκαρα τα φρένα στους γρήγορους γύρους μου. Από την άλλη, είμαστε πιο μακριά από όσο νομίζαμε, αυτό είναι ξεκάθαρο".

auto.in.gr

WRC – Ράλι Πορτογαλίας 2011, 2η μέρα: Βήμα νίκης του Sebastien Ogier

2011-03-27T12:50:00.000+03:00

Ο Sebastien Ogier ανέβηκε με τις δικές του δυνάμεις στην κορυφή της γενικής κατάταξης του Ράλι Πορτογαλίας στις πρωινές Ειδικές Διαδρομές της δεύτερης ημέρας του 3ου φετινού αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι κι έπειτα είδε έναν έναν τους αντιπάλους του να αντιμετωπίζουν χρονοβόρα απρόοπτα και να του χαρίζουν διαφορά ασφαλείας ενόψει της τρίτης και τελευταίας ημέρας.

Ο Γάλλος της Citroen, ο οποίος το 2010 στην Πορτογαλία είχε κατακτήσει την παρθενική του νίκη στο WRC, βραδυπόρησε εσκεμμένα το απόγευμα της Παρασκευής (25/03), ώστε να εκκινεί από ευνοϊκότερη θέση στις σημερινές Ειδικές και να συναντά πιο καθαρό οδόστρωμα.

Είχε αφήσει επικεφαλής της πρώτης ημέρας και πρώτος στις εκκινήσεις της δεύτερης τον Jari Matti Latvala της Ford – ωστόσο ο Φινλανδός κατάφερε να κρατήσει την επαφή του με την κορυφή σε μονοψήφιο αριθμό δευτερολέπτων, χάνοντας το προβάδισμα μόλις στην τελευταία από τις τρεις πρωινές σημερινές Ειδικές.

Όμως, στο απογευματινό πέρασμα από το ίδιο loop των Ειδικών ο J.M. Latvala έχασε κάθε ελπίδα για τη νίκη, εξαιτίας ενός σπασμένου ημιαξονίου κι έπειτα ενός κλαταρίσματος. Νωρίτερα, οι Mikko Hirvonen και Sebastian Loeb είχαν επίσης ατυχήσει και βρεθεί εκτός μάχης για τη νίκη.

Για τον Φινλανδό έφταιξε μια σπασμένη ανάρτηση κι ένα κλατάρισμα, αλλά για τον Γάλλο... ο ίδιος ο M. Hirvonen. Συγκεκριμένα, το κλατάρισμα του Mikko Hirvonen στην 8η Ειδική του αγώνα τον ανάγκασε να σταματήσει για σχεδόν δύο λεπτά, ώστε να αλλάξει τροχό.

Όταν τα κατάφερε και ξεκίνησε πάλι, ο S. Loeb είχε φτάσει ήδη σε απόσταση οκτώ δευτερολέπτων μέσα στην Ειδική και έχασε τόσο χρόνο από τη σκόνη του Ford Fiesta WRC, ώστε η διαφορά του πρωταθλητή από τον ομόλογό του S. Ogier στη γενική κατάταξη εκτοξεύθηκε από τα 3 στα 32 δευτερόλεπτα!

Ο Sebastien Loeb αρχικά κατηγόρησε τον Mikko Hirvonen – και μάλιστα, στο τέλος της Ειδικής, χτύπησε τον προφυλακτήρα του στο Fiesta WRC από το θυμό του. Αργότερα, όμως, διευκρίνισε ότι δεν έφταιξε ο Φινλανδός και εξέφρασε παράπονα για το γεγονός ότι η Ford, παρότι δέχθηκε το αίτημα από τη Citroen, δεν έδωσε εντολή από τη ραδιοεπικοινωνία στον M. Hirvonen να ανοίξει δρόμο για τον Γάλλο.

Η Ford, δια στόματος του διευθυντή της Malcolm Wilson, απάντησε ότι ο Mikko Hirvonen είχε επιστρέψει ήδη σε αγωνιστικό ρυθμό και ότι αυτό ήταν απλώς ένα αγωνιστικό συμβάν που μπορεί την επόμενη φορά να συμβεί αντίστροφα.

Έτσι, ο Sebastien Ogier βρέθηκε με ένα –σχετικά- ασφαλές προβάδισμα άνω του μισού λεπτού – αλλά δεν εφησυχάζει: «Προς το παρόν όλα κυλούν τέλεια, αλλά απομένουν ακόμα περίπου εκατό αγωνιστικά χιλιόμετρα και έχουμε δει πολλούς οδηγούς να αντιμετωπίζουν προβλήματα. Προσπάθησα να κινούμαι με ασφάλεια για το αυτοκίνητο και τα ελαστικά, αλλά δεν είναι εύκολο».

Η χρονοτριβή από την ατυχία του Mikko Hirvonen ήταν τόσο μεγάλη που τον έριξε πίσω και από τον Matthew Wilson, αλλά όχι και από τον Henning Solberg – λόγω κλαταρίσματος του τελευταίου. Ο Kimi Raikkonen κερδίζει τη μάχη με τον Federico Villagra, από την οποία έφυγε ο Armindo Araujo εξαιτίας εγκατάλειψης λόγω μηχανικού προβλήματος στο κατά τα άλλα εντυπωσιακό ντεμπούτο του MINI John Cooper Works S2000.

Τέλος, ο Petter Solberg κέρδισε μία Ειδική σήμερα και συνέχισε την προσπάθειά του να ανακτήσει το χαμένο χρόνο από τα τέσσερα κλαταρίσματα της πρώτης ημέρας, με αποτέλεσμα να καταφέρει να μπει στην πρώτη δεκάδα.

WRC - ΡΑΛΙ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ 2011
ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ (Μετά τη 2η μέρα)
1. Ogier (Citroen) 2:59:30.2
2. Loeb (Citroen) +37.6
3. Latvala (Ford) +4:14.6
4. Wilson (Stobart Ford) +5:26.8
5. Hirvonen (Ford) +5:32.5
6. H. Solberg (Stobart Ford) +7:46.4
7. Raikkonen (Ice 1 Citroen) +8:55.2
8. Villagra (Munchi’s Ford) +9:10.0
9. P. Solberg (Solberg Citroen) +11:27.1
10. Kuipers (Ferm Ford) +13:07.9

auto.in.gr

F1 2011, GP Αυστραλίας 2011: Pole position του S. Vettel χωρίς αντίπαλο

2011-03-27T12:48:00.002+03:00

H Red Bull RB7 αποδείχθηκε ανώτερη σε απόλυτη ταχύτητα και ο Sebastian Vettel ανώτερος σε απόλυτη αυτοπεποίθηση στο ξεκίνημα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1: Ο συνδυασμός κέρδισε με τεράστια διαφορά την pole position για το Grand Prix Αυστραλίας, στη Μελβούρνη.

Η μεγάλη έκπληξη των δοκιμών προήλθε από τη McLaren, καθώς ο Lewis Hamilton κατάφερε να κερδίσει τον Mark Webber με την έτερη RB7 για να κατακτήσει τη δεύτερη θέση της εκκίνησης, ενώ ο Jenson Button κατάφερε να πετύχει τον τέταρτο χρόνο, εμπρός από τον Fernando Alonso της Ferrari.

Η McLaren άλλαξε ριζικά το αεροδυναμικό σύνολο του μονοθεσίου ΜΡ4/26 για το τριήμερο της Αυστραλίας, έπειτα από σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας και έλλειψης ταχύτητας που αντιμετώπισε στις δοκιμές του χειμώνα. Από ό,τι φαίνεται, τουλάχιστον από άποψη απόλυτης ταχύτητας σε ένα γύρο, το ρίσκο πέτυχε.

Η έκτη θέση του Vitaly Petrov με τη Renault R31 δείχνει εμφατικά τι θα μπορούσε να κάνει ο Robert Kubica αν δεν ήταν τραυματίας. Ο αντικαταστάτης του Πολωνού, Nick Heidfeld, περιορίστηκε στην 18η θέση της εκκίνησης.

Οι Nico Rosberg, Kamui Kobayashi και Sebastien Buemi έβαλαν τις Mercedes, Sauber και Toro Rosso αντίστοιχα μέσα στην πρώτη δεκάδα, καθώς ο Michael Schumacher με την έτερη Mercedes W02 έχασε για λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου την είσοδο στην πρώτη δεκάδα.

Στην ουρά της κατάταξης, οι δύο οδηγοί της Virgin οριακά κατάφεραν να πετύχουν χρόνο μέσα στο 107% του ταχύτερου γύρου. Τα μονοθέσια της Hispania δεν τα κατάφεραν, ακόμη και στα χέρια του Tonio Liuzzi, κι έτσι είναι πλέον στο χέρι των αγωνοδικών και των άλλων ομάδων να αποφασίσουν αν τα δύο μονοθέσια της ισπανικής ομάδας θα παραταχθούν στην εκκίνηση.

GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ 2011
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
1. Vettel (RBR) 1:23.529
2. Hamilton (McLaren) 1:24.307
3. Webber (RBR) 1:24.395
4. Button (McLaren) 1:24.779
5. Alonso (Ferrari) 1:24.974
6. Petrov (Renault) 1:25.247
7. Rosberg (Mercedes) 1:25.421
8. Massa (Ferrari) 1:25.599
9. Kobayashi (Sauber) 1:25.626
10. Buemi (STR) 1:27.066
10. Schumacher (Mercedes) 1:25.971
11. Alguersuari (STR) 1:26.103
12. Perez (Sauber) 1:26.108
13. Di Resta (Force India) 1:26.739
14. Maldonado (Williams) 1:26.768
15. Sutil (Force India) 1:31.407
16. Barrichello (Williams) – Χωρίς χρόνο
17. Heidfeld (Renault) 1:27.239
18. Kovalainen (Lotus-Renault) 1:29.254
19. Trulli (Lotus) 1:29.342
20. Glock (Virgin) 1:29.858
21. D’Ambrosio (Virgin) 1:30.822
------------------------------------------
22. Liuzzi (Hispania) 1:32.978
23. Karthikeyan (Hispania) 1:34.293

auto.in.gr